ВДНХ по-швейцарски
Национальный музей транспорта Verkehrshaus der Schweiz

Александр Трохачёв, фото автора

В начале Второй мировой войны весь мир думал о боеприпасах и мобилизации, военной технике и вооружении, и только нейтральная Швейцария вынашивала идею создания транспортного музея. Сбором в одном месте самолётов, кораблей, паровозов и автомобилей нация озаботилась сразу после наступления мира. В итоге 1959 год ознаменовался открытием в Люцерне национального музея транспорта Verkehrshaus der Schweiz. В одном из самых инновационных и интерактивных музеев Европы собрано внушительное количество автомобильной, специальной, железнодорожной, авиационной и другой техники. На площади более 20 000 м² здесь сосредоточено свыше 3000 экспонатов. Есть на что посмотреть!

Если вы хотите за короткое время в одном месте увидеть паровозы и трамваи, сани и электромобили, аэропланы и реактивные самолеты, вам обязательно нужно попасть сюда, в Verkehrshaus der Schweiz, или транспортный музей Швейцарии. Это не заурядная выставка технических достижений, а нечто большее.

Verkehrshaus der Schweiz

Проект создания музея стартовал задолго до открытия экспозиции. В 1942 году усилиями активистов был образован Транспортный союз Швейцарии со штаб-квартирой в Цюрихе. Сразу было определено: нужно отыскать и сделать собственностью музея как редкие, так и самые распространённые образцы транспортных средств. То, что нельзя заполучить в собственность, решили брать на правах долгосрочной аренды.

[b]Автомобильный театр[/b] – ничто иное, как многоярусный гараж с вращающимися стеллажами. Внутри двухэтажного зала площадью около 2000 м<sup>2</sup> расположено многоярусное хранилище с 42 поддонами и 80 единицами транспортных средств. Все они эксплуатировались в Швейцарии. Охваченным является период с 1860-го по 2005-й год

Подходящий клочок земли нашли в Люцерне, на берегу одноимённого озера. Власти выделили музею 22 гектара земли и статью в муниципальном бюджете. Несколько лет сбора средств городом и Транспортным союзом Швейцарии позволили в 1957 году начать строительство по ранее разработанному и утверждённому проекту. Официальное открытие состоялось в 1959 году.

От вокзала Люцерны добраться до музея можно несколькими способами. Поездка на поезде S3 или железнодорожном экспрессе Voralpenexpress до остановки «Luzern Verkehrshaus» займет 8 минут. Автобусный вариант на маршрутах № 6, 8 или 24 потребует 10 минут до пункта «Verkehrshaus». Столько же понадобится на краткое путешествие водным судном до станции «Verkehrshaus-Lido». Наконец, можно совершить 30-минутную пешую прогулку по берегу живописного озера. В любом случае конечной точкой будет транспортный музей, или по-немецки Verkehrshaus.

Перед походом в музей настоятельно рекомендую изучить график работы всевозможных симуляторов и демонстрационных площадок – он есть на сайте. Это позволит сэкономить время и избавит вас от лишних метаний: симуляторы самолетов и вертолётов работают с момента открытия вплоть до закрытия музея, макет железной дороги под открытым небом – с 12:30 до 16:00, краш-тесты демонстрируются раз в час, с 10:45 до 16:45. Некоторые аттракционы функционируют только при наличии посетителей, вот почему совершать экскурсию группой предпочтительнее: и билеты дешевле, и всё работает.

Тягач [b]Ford C700[/b] (1966 г.) с пассажирским полуприцепом длиной 14,35 м работал до 1979 г. в аэропорту Цюриха. Автомобиль произведён в Детройте (США), а кузов полуприцепа из алюминия создан цюрихской фирмой Ha..nni. Снаряжённая масса перронного автопоезда – 10 180 кг, допустимая полная масса – 17 390 кг. На машине установлены бензиновый 5,4-литровый двигатель Ford V8 мощностью 156 л.с. (при 4000 об/мин) и 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия Allison. Для ускорения входа и выхода в корме и по бортам полуприцепа сделаны две двухсекционные двери. Максимальная пассажировместимость 86 человек (с 6 посадочными местами)

Полноприводный [b]Rosenbauer PLF 600[/b] (1988 г.), выпускаемый с 1985 по 2003 г. разработан и построен фирмой Rosenbauer International AG, изготовляющей пожарные машины с 1919 г. Турбодизель V-12 мощностью 550 л.с. (при 2300 об/мин) позволяет разогнать 28,5-тонную машину до 80 км/ч за 35 секунд и развить максимальную скорость 105 км/ч: по требованиям ICAO экипаж должен прибыть к месту тушения пожара в течение 3 минут. Габаритные размеры этого монстра: 10 500х3200х3700 мм. Масса пены для тушения – 6000 кг

Рефрижераторный фургон [b]NAW Frech-Hoch[/b] (1982 г.), по сути, магазин на колёсах. Фирма Migros выбрала его своим транспортным средством в 1989 г. Он прибыл в музей своим ходом в декабре 2008 г., пройдя 278 000 км, – почти семь экваторов Земли! Дизель NAW VU 4 23 рабочим объёмом 11 961 cм<sup>3</sup> развивает мощность 300 л.с. Магазин на колёсах в снаряжённом состоянии весил 12 т и был способен перевозить треть своего веса – 4 т. При постройке кузовов NAW Frech-Hoch использовали шасси швейцарских компаний Saurer из Арбона (Arbon) и FBW из Ветзикона (Wetzikon). С 1982 по 2000 г. технику выпускали на шасси Mercedes-Benz под брендом NAW (Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon). Выставленная в музее модель стала последним примером использования шасси швейцарских грузовиков для постройки автобусов-фургонов

Клубные 37-местные автобусы [b]Setra S 411 HD[/b] семейства TopClass 400 выпускаются с 2009 г. Впервые они въехали на территорию музея во время пробега по Альпам летом 2010 г. В моторном отсеке расположен двигатель V6 Mercedes-Benz OM 501 LA рабочим объёмом 11 950 cм<sup>3</sup> и мощностью 408 л.с. Компоновка и оборудование салона могут меняться в соответствии с пожеланиями заказчика

[b]Mercedes-Benz O 405[/b] (1989 г.). Разрезанный пополам городской автобус Mercedes-Benz O405N превращён в симулятор резкого торможения. Он даёт представление о том, что происходит с пассажирами при резком торможении. Идея демонстрации в том, чтобы убедить посетителей при езде в общественном транспорте крепко держаться за поручни и не расслабляться

Большие и маленькие

Заповедник швейцарского транспорта неспроста разделён на тематические зоны: так проще ориентироваться и интереснее совершать экскурсии. Наиболее любимое швейцарцами собрание наряду с автомобилями – железнодорожный транспорт. В наличии раритетные образцы исторических и современных локомотивов, сохранившиеся в единственном экземпляре. Есть макеты известных отрезков железнодорожных путей, узнаваемых теми, кто много путешествует.

Одна из самых любимых экспозиций посетителей – автомобили. Впечатляющий по размаху и оформлению павильон с машинами набит не только колёсным транспортом. Раздел «Техника и работа» предлагает варианты карьеры в автомобильном секторе Швейцарии. Посетителям предлагают встать вокруг каркаса кузова, словно выросшего как кристалл из многослойного алюминиевого пирога. В каждом из выдвижных ящиков отображается специфика работы, связанной с автомобилем. Функция самоконтроля позволяет посетителям взвешивать свои предпочтения с требованиями, изложенными для различных профессий.

Несколько залов насыщены тематикой навигации, фуникулеров, подвесных и канатных дорог. Есть собрание летательных аппаратов – только исторических самолетов около трёх десятков. Есть и симуляторы, позволяющие пережить полёт, не отрываясь от земли. На любителя небольшая прослойка спецтехники!

Ещё интереснее раритеты железной дороги. Тут есть огромные магистральные и скромные по габаритам маневровые паровозы, вагоны 1-го и 2-го класса с фарфоровыми умывальниками и унитазами, вагоны-рестораны и много-много другой техники.