Обзор выставки GasSuf 2020

Три компании рядом

Представительство чешской компании Vitkovicе – «ВИТКОВИЦЕ РУС», ГК «АТС» («Альтернативные Топливные Системы») и компания «ПромТехСервис» представили на объединённом стенде газобаллонное оборудование, услуги по проектированию АГНКС и автомобиль «Лада Ларгус».

ГК «АТС» из Тольятти специализируется на установке и обслуживании пропан-бутанового и метанового автомобильного газобаллонного оборудования. Одним из направлений деятельности предприятия является разработка и усовершенствование автомобилей CNG на базе различных моделей волжского автозавода. Компании, входящие в ГК «АТС» являются ключевыми партнёрами ПАО «АВТОВАЗ» по созданию прототипов и серийному производству CNG автомобилей LADA.

«Ларгус» для таксопарков

На выставке в 2020 году специалисты ГК «АТС» демонстрировали новое решение по установке ГБО на утилитарную модель – универсал Lada Largus, полюбившийся россиянам за свою практичность и выносливость. Под днищем авто инженеры смогли разместить два метановых металлических баллона. Такая компоновка позволила сохранить багажное отделение нетронутым. Кассета с интегрированными баллонами для метана размещается в районе балки заднего моста. Это позволяет сохранить полезный объём багажного отделения в пятиместной версии универсала. Также возможна установка в семиместную версию «Ларгуса».

Суммарный объём баллонов – 72 литра. Данный показатель вместе с сохранившимся топливным баком позволяет не только существенно экономить на топливе, но и проезжать без дозаправки около 1000 км. Данное решение было внедрено с учётом опыта серийного выпуска битопливных автомобилей Lada и прошло все необходимые испытания. Металлические баллоны отвечают всем требованиям безопасности.

Кассета с газовым топливом для седельных тягачей

Ещё один момент из продукции ГК «АТС», на который автомобилистам следует обратить внимание – кассета для метановых баллонов, предназначенная для установки на широкий модельный ряд магистральных тягачей. Кассета, разработанная и произведённая в подразделениях компании, обеспечивает более компактное расположение баллонов, соответствуя требованиям безопасности, сохраняя габаритные размеры транспортного средства. Полная локализация изделия в рамках ГК «АТС» обеспечивает конкурентную цену.

«Газовые Транспортные Системы» и германо-белорусский самосвал

Этой компании из Смоленска принадлежал самый масштабный автомобильный шоу-стоппер выставки – добротный трёхосный полноприводный самосвал МАЗ-МАН 756К59L (6х6), естественно, с газомоторной силовой установкой.

Самосвал повышенной проходимости с односторонней задней разгрузкой предназначен для перевозки различных сыпучих грузов по дорогам общего пользования и в условиях труднопроходимой местности. Автомобиль построен для эксплуатации в сложных дорожных и климатических условиях.

Газовый двигатель КОНЖАК (Т15) – интересная оригинальная разработка, выполненная самостоятельно смоленской компанией. Агрегат создан на базе дизельного двигателя ЯМЗ-6586. Двигатель использует базовые детали дизельного двигателя – блок цилиндров, коленчатый вал, распределительный вал. Цилиндры и ГБЦ подвергаются небольшой механической обработке. Степень сжатия снижена, установлены газовые форсунки и свечи зажигания с индивидуальными катушками. Этим комплектом ведает система управления двигателем, которая помимо обеспечения своевременного искрообразования предусматривает активный контроль пропусков зажигания и контроль детонации. Со слов представителей стенда, характеристики мотора существенно превышают дизельный аналог.

Перечислим базовый конструктив двигателя КОНЖАК (Т15). Это 8-цилиндровый V-образный мотор, рабочим объёмом 14,8 л на газомоторном топливе (сжатый метан согласно ГОСТ 27577-2000) выдаёт 470 л.с. и крутящий момент 2000 Н.м. Подача топлива осуществляется системой MULTIPOINT.

Система хранения газа состоит из сборки бесшовных стальных баллонов высокого давления первого типа, производства Vitkovice (Чехия) объёмом 1164 л (279 м³). Эффективный объём топлива – 173 кг. Рабочее давление – 20 МПа. Для эффективного холодного пуска предусмотрен автономный жидкостный предпусковой обогреватель.

Крутящий момент двигателя передаётся на механическую 12-ступенчатую КП «Fast Gear». Далее – раздаточная коробка ZF VG2000/396 и усиленная карданная передача с шарнирами европейского типоразмера. Ведущие мосты с бортовыми редукторами, с межколёсными и межосевыми механизмами блокировки. Передний мост MAN из ФРГ грузоподъёмностью 9 тонн, задние – проверенные 16-тонные китайские Hande.

В передней подвеске морозостойкие пятилистовые полуэллиптические рессоры. Задняя рессорно-балансирная подвеска со скользящей опорой рессор, пакеты из 16 морозостойких листов. Предусмотрена защита реактивных штанг задней подвески и стабилизаторы поперечной устойчивости. Дополняют брутальную картину «злые» внедорожные шины размерностью 12.00R24 сзади и 14.00R20 на передней оси.

Полная масса самосвала – 41 тонна. Таким образом, при снаряжённой массе, не превышающей 18 тонн, обеспечивается технически допустимая грузоподъёмность не менее 23 тонн. Самосвальная платформа «МАЗ-МАН» прямоугольного сечения, с наклонной передней стенкой и съёмным задним бортом, полезным объёмом 15 «кубов». У самосвального кузова удлинённый задний свес и двойной пол для пущей эффективности с обогревом выхлопными газами. Защитный козырёк увеличенной длины – 1050 мм. Угол подъёма платформы – 48º. Материал изготовления бортов кузова – сталь Hardox 8 мм, днище из стали марки Strenx толщиной 6 мм.

Данный самосвал построен с оглядкой не только на внутренний рынок и СНГ. Практика использования природного газа в качестве моторного топлива получила широкое распространение за рубежом. Китай, Италия, Южная Корея довольно массово в сегменте специализированных грузоперевозок заправляются метаном, благодаря чему не только слегка экономят на стоимости топлива, но и чуть-чуть улучшают экологическую ситуацию. По мнению создателей силовой установки газомоторного самосвала МАЗ-МАН 756К59L, это универсальное топливо, которое отлично подходит для карьерной и специальной техники, а не только для легковых автомобилей.