Гипотеза эффективности
Пакет EfficientLine на тягачах MAN для повышения топливной эффективности

Направленными пакетами опций и всевозможными комплектациями для тяжёлых условий и российских дорог сегодня никого не удивишь. Все производители «большой семёрки» активно работают в этом направлении.

Собирая словно из пазла целостную картину, инженеры компании MAN решили не применять сложных и дорогих решений, комплектуя специальный тягач TGS пакетом EfficientLine. Даже колёсные диски остались стальные штампованные, так как легкосплавные хуже переносят российские дорожные условия. Зато появился, в общем, довольно простой аэродинамический обвес: добавили пластиковые панели за кабиной, накрыли подножки, чуть изменилась форма боковых дефлекторов.

А вот противосолнечный козырёк и выступающие «дудки» пневматического звукового сигнала упразднили для снижения лобового сопротивления. В силовой линии лишь одно, но принципиальное изменение: вместо 16-ступенчатой механической КП применили роботизированную ZF 12as 2130 DD MAN Tipmatic, попутно поколдовав над её программным обеспечением. В комплексе такой пакет поднимет цену тягача на 3900 евро, но стабильная экономия до 3 л дизельного топлива на 100 км пути позволит окупить его (пакет) за год. При среднем годовом пробеге 150 000 км и стоимости одного литра топлива 30 руб. экономия составит до 135 000 руб. Плюс всеобщая глобальная проблема - качество водительского состава, немного сглаживается применением автоматизированной трансмиссии. Значит, сцепление не падёт раньше времени смертью храбрых, коробка не будет «порвана» и лишние литры топлива не вылетят в выхлопную трубу из-за неверно выбранной передачи. Но это всё теория, а что на практике?

Пробег

Для подтверждения верности гипотезы EfficientLine на практике компания MAN решила провести экспериментальный автопробег. Маршрут составил около 5000 км, и прошёл он через разные климатические зоны и дорожные условия. Москва – Сочи, затем через Поволжье на Урал и обратно домой. Пробег разделили на несколько этапов, и в конце каждого – подведение итогов инструментальных замеров расхода топлива. Два полностью гружёных (20 т) автопоезда с тягачами MAN TGS 19.400 4х2, один из них в базовом оснащении, другой – EfficientLine. За рулём обычные водители, из стандартной транспортной компании (они не проходили дополнительного обучения экономичному вождению), по условию задачи периодически меняются местами. Мне удалось побывать на нескольких этапах этого испытательного автопробега. Данные с этих участков приведены в таблице. Вроде как высказанная гипотеза уверенно подтверждается, однако в душе у меня остался…

Червь сомнения

Дело в том что тягач MAN TGS с десятилитровым двигателем, мощностью 400 л.с. сам по себе довольно экономичный. Автоматизированная трансмиссия ZF также хороша, но она не сможет раскрыть полностью потенциал автомобиля зимой и в сложных дорожных условиях, что вполне по силам талантливому водителю в дуэте с механической КП. Отсюда вывод – максимальный эффект покажет такой тягач при движении по равнине и с не самой большой нагрузкой. Впрочем, это один из самых массовых сценариев работы автопоездов.

* EL – тягач MAN TGS 19.400 4х2 EfficientLine; MT – тягач MAN TGS 19.400 4х2 с механической КП в базовой комплектации.