10 000 – полёт нормальный…
Peugeot Partner Tepee

Что в личике тебе моём?..

Peugeot Partner Tepee появился на российском рынке ещё в 2009 году. Машинка настолько приглянулась покупателям, что объявленный спустя три года рестайлинг скорее дань единому корпоративному стилю, чем реальная потребность в фейслифтинге. Впрочем, на сей раз косметические изменения пришлись кстати, добавив «плюшевому» имиджу Tepee агрессивности.

Краткий перечень изменений в дизайне звучит примерно так. Во-первых, новый стиль передней части – решётка радиатора и эмблема. Во-вторых, добавление дневных ходовых огней (DRL), начиная с комплектации Active. В-третьих, новые передние фары. В-четвёртых, обновлённые зеркала заднего вида. В-пятых, иные колпаки на колёсах. И в-шестых, новые задние фонари. Всё! Скажете: «Не густо»? А это всё потому, что французы прекрасно знают русскую поговорку «Лучшее – враг хорошего».

В итоге всех макияжных шалостей за счёт разумного применения хрома, контрастных бамперов и литых дисков эффектнее всего смотрится комплектация Tepee Outdoor.

Впрочем, оригинальный по стилю салон сохранил свои шарм и функциональность. Лично мне очень нравится возможность беспрепятственно пересесть с водительского кресла на пассажирское. Да и возможность при необходимости просочиться между креслами из передней части на второй ряд, к сдвижным дверям я оценил, ведь паркуется «по-человечески» у нас около 40% водителей. Для остальных разметка на асфальте, похоже, является древнеегипетскими иероглифами, внимать которым вовсе необязательно.

По-прежнему очень высоко оцениваю простоту и многофункциональность трансформируемого салона. Да и такого количества ниш, боксов и полок редко у кого встретишь. Наверное, это единственная машина, в которой я начинаю собирать свои вещи за два дня до окончания теста, иначе что-нибудь обязательно или забудешь, или не сможешь впихнуть в походную сумку.

Если говорить о том, что хотелось бы изменить, – это однозначно сдвижные двери. Отсутствие в них полноценных сдвижных форточек заставляет искать иные способы притока свежего воздуха, и если в автомобилях с кондиционером это не проблема, то при его отсутствии сзади душновато. Неудачным я считаю и дверной проём. При выходе ступня 42-го размера в горизонтальном положении не проходит между стойкой и подушкой сиденья – приходится её выворачивать. Мелочь? Согласен. Но в такси пассажиры с ней мириться не захотят. Особенно те, у кого фигура не стремится к 90–60–90.

Из того, что понравилось, отмечу автоматически складываемые зеркала. По мне, так это лучший способ визуализации запертой машины – в отличие от моргающих повторителей поворотов, сложенные «ушки» прекрасно видны в любую погоду и с большой дистанции. К тому же их сложнее заслонить припаркованной рядом машиной.

В остальном Partner Tepee не изменился, сохранив все свои известные «плюсы» и «минусы».

Ускоряемся…

В этот раз акцент был сделан на автомобили с новым 120-сильным бензиновым двигателем. Поэтому основное, что следует помнить, читая данную главу, это динамические показатели новой бензиновой версии. Тем же, кто хочет узнать о нюансах дизельного DV6AUTED4, советую обратиться к публикации в «ГП» № 4 за 2010 год.

Пересаживаться с больших коммерческих автомобилей на бензиновый Peugeot Partner Tepee мне было сложновато все три подхода. Всё-таки привычка переключаться вверх на 2000 мин^-1 даёт о себе знать. Первые два дня я проходил процесс адаптации, приучая себя крутить мотор, загоняя стрелку тахометра в диапазон 3500–4000 мин^-1. Скажу честно, изучением технических характеристик я начинаю заниматься либо после теста, либо когда возможности машины очень диссонируют с моими чаяниями, что бывает крайне редко. Обычно же машина оценивается по принципу «устраивает – не устраивает», «тянет – не тянет», а заявленные цифры – дело десятое. Partner Tepee не заставил углубляться в инструкции. Он как-то сам подталкивает раскручивать мотор, а там… А там у вас динамичный снаряд, позволяющий выйти на скоростной обгон или совершить быстрое перестроение. Главное – не лениться переходить на III передачу, удерживая стрелку в 3000-м секторе. В городе вообще всё просто: спешишь – значит, едешь не выше IV передачи, которая позволяет довольно резво ускоряться в диапазоне 60–80 км/ч, не торопишься – переходишь на V ступень и неспешно плывёшь вместе с потоком, независимо от его скорости.

Кстати, у машинки напрочь отсутствует понятие «комфортная скорость». Когда вы за рулём, у вас нет границы, за которой езда превращается в напряжённую работу. 60 км/ч или 130 км/ч – ощущения одни и те же, вы просто ведёте автомобиль. Более того, во время пробега по Белоруссии, организованного для СМИ представителями «Пежо Ситроен Рус», довелось найти дорогу без асфальтового покрытия. То есть идёт по лесам, по полям этакая укатанная «гравийка», а в деревнях и сёлах превращается в полноценную асфальтированную дорогу с разметкой и даже с «лежачими полицейскими». Сюрреализм происходящего исправно дополнял Partner Tepee, позволяющий спокойно держать на этом просёлке законную «сотню». Нет, естественно, как только мы съехали с асфальта, то, как разумные взрослые люди, поехали 40 км/ч. Потом 50 км/ч, потом 70 км/ч, а потом… Интересно, что во время поездки по этому грейдеру в салоне не то что ничего не гремело, даже не поскрипывало. В общем, будьте начеку, Peugeot Partner Tepee – провокатор ещё тот.

После такого незапланированного мини-экстрима движение по обычным дорогам кажется рутиной. Палящее солнце, проливной дождь или мокрый снег – Tepee всё едино. Он, как «по-рельсам», идёт с заданной скоростью, как будто погода – это нечто усреднённое.

Отмечу, что тест на длительное, около 3 часов с небольшими перерывами, движение со скоростью 140–150 км/ч Peugeot Partner Tepee выдерживает играючи, при этом не выматывая водителя ни морально, ни физически. Максимум, до которого разгонялся наш подопечный, – 180 км/ч по спидометру. Внутри машины скорость, конечно, чувствуется. Но из-за того, что после 140 км/ч разгон замедляется, а после 160 км/ч становится ну о-о-очень медленным, организм успевает адаптироваться к мельканию деревьев за отбойником и вместо паники напитывается повышенной ответственностью – правильный автомобиль.

Расход топлива не впечатлил, но и не расстроил. Минимальные цифры – 6,9 л/100 км – были достигнуты при равномерном движении со средней скоростью 72 км/ч по свободной трассе. Более реальный расход: трасса М1 Минск–Москва–МКАД, пробег – 777 км, средняя скорость – 86 км/ч, расход топлива – 9,6 л/100 км; трасса Москва–Минск–Гродно, пробег – 992 км, средняя скорость – 103 км/ч, расход топлива – 9,4 л/100 км.

Среднестатистические данные приведены в таблице. На экономии топлива я не зацикливался, в приоритете всегда время, безопасность и комфорт. Поэтому кондиционер, отопитель и «противотуманки» по мере надобности, ближний свет фар (не ходовые огни) – постоянно.

Единственное, что хотел бы ещё отметить, во время теста был проведён мини-эксперимент. Два водителя в одно и то же время выехали из Гродно в Брест по одной и той же дороге. Один старался ехать 120 км/ч, другой не выше 100 км/ч. Итог: средняя скорость – 92 и 83 км/ч, а расход – 8,5 и 7,3 соответственно. Комментировать не буду – решайте сами.

Рутина обслуживания

Техническая составляющая Peugeot Partner Tepee уже неоднократно освещалась на страницах нашего журнала. При прошлогоднем фейслифтинге ничего не изменилось и без того в неплохих внутренностях французского «каблучка». А новый мотор прекрасно вписался в подкапотное пространство, тем более, что «вписывать» там было и нечего.

Проведение ежедневной рутины и мелкой починки (замена сгоревшей лампочки или доливка воды в бачок омывателя) всё на том же уровне – неудобно, но возможно. Так что перейдём сразу к гарантии. В принципе, она стандартна для данного класса автомобилей – 2 года без ограничения пробега – с учётом того, что кузов Peugeot Partner Tepee полностью оцинкован с двух сторон и имеет полную антикоррозионную защиту и обработанное специальной мастикой днище, гарантия на лакокрасочное покрытие – 2 года, а от сквозной коррозии – 6 лет.

Периодичность проведения ТО тоже не удивляет – каждые 20 000 км, но не реже, чем раз в 12 месяцев. А вот по стоимости есть нюансы, здесь уже начинается деление на зоны. «Зона 1» – это Москва, Санкт-Петербург, Воронеж, Екатеринбург, Краснодар, Новороссийск, Новоcибирск, Пермь, Подольск, Самара, Сургут, Тверь, и Тюмень.

*Стоимость одинакова для всех нечётных ТО.

«Зона 2» – все остальные города России.

Подводя итоги, осмелюсь высказать свое мнение: останавливайте свой выбор сразу на Peugeot Partner Tepee Active. Разница с комплектацией Access всего 47 000 руб. За эти деньги вы получите противотуманные фары, центральный замок с пультом ДУ, электропривод, обогрев зеркал и сдвижные двери по обоим бортам, т. е. практически всё, чем во время теста понравился Tepee.

По комплектации Outdoor скажу так. Если усиленная подвеска с увеличенным до 190 мм клиренсом и буфер-панелью, защищающей пороги автомобиля от повреждений, для вас актуальны, то берите, если нет, то лучше потратить 41 000 руб. на то, что актуально конкретно для вас. Лично мне понравился опционный пакет Pack Grip Control: ESPlus и система Grip Control обеспечения оптимального сцепления шин с дорожным покрытием. Так как большую часть теста я проводил в ноябре и феврале, то успел застать и осенние ливни, и зимние снегопады и даже пресловутый ледяной дождь. Так вот всё это время я ездил с включённой позицией «скользкая дорога». Не знаю, насколько эта система мне помогла объективно, но субъективное чувство уверенности она мне точно подарила.

Полагаю, прочитав текст, кто-то решит, что слишком много елея я здесь налил. И то хорошо, и это замечательно! Что ж, возможно. Ведь сейчас, чтобы найти настоящие, а не притянутые за уши проколы в европейских и японских легковушках, нужно очень постараться. А Peugeot Partner Tepee, пожалуй, самый «легковой» из маленьких коммерсантов. Беспристрастная статистика говорит, что на роль семейного авто приходится 55% продаж, а на долю корпоративных клиентов – 35%. Ведь именно его проще всего представить в роли семейного автомобиля, а не на службе в такси, экспресс-почте или в качестве корпоративного авто. Наверное, именно это и подкупает в «Tepeeшке» – самом легковом из универсалов и самом универсальном из легковых…