Калининградский король
Автобус König Campione 3.45

Своим путём

Для начала проясним ситуацию: этот автобус российского производства собран в Калининграде и даже имеет свой персональный индекс – «модель 6229». Впрочем, на этом «наша» часть его родословной заканчивается. На самом деле это симбиоз шведского автобусного шасси Scania K310 IB4х2NB и кузова бразильской фирмы Comil. Оба элемента в собранном виде приходят в Россию, где и происходит их стыковка. Несерьёзно? Возможно, но это пока, планы на будущее есть, так что без комментариев. Лучше рассмотрим машинку подробнее.

Автобус König (от нем. – король, царь, вождь) Campione 3.45 действительно не очень выделялся. Неброский цвет, классическая формула дверей 1–1–0, сдержанный, хотя и незамыленный дизайн… разве что яркий значок Scania привлекал внимание. Но масса интересных особенностей таилась внутри, так что отметим пару из них.

Взять технологические люки – они не подъёмные, а распашные. При всей неожиданности такого решения они позволяют заниматься ремонтом в стеснённых условиях, так как их размеры позволяют слесарю забираться внутрь, и там спокойно ковыряться в моторе – доступ к нему заслуживает оценки «6» по 5-балльной шкале. К тому же сами отсеки можно использовать в качестве инструментальных ящиков.

Или взгляните на замысловатой формы топливный бак, расположенный в переднем свесе, перед осью и хитро вплетённый в элементы передней подвески. И место не теряется, и управляемая ось всегда пригружена. Да что там – левая задняя пневморессора имеет защитный кожух, предохраняющий от жара излучаемого банкой глушителя, машина изначально комплектуется буксировочной балкой.

Можно перечислять и дальше, но нестандартный конструкторский подход прекрасно виден.

Ширь пассажирская

Первое ощущение при входе в салон: что-то здесь не так. Вроде всё как обычно – кресла в два ряда, полки над головой. И только приглядевшись, понимаешь, а кресла-то шире обычных. Причём, что интересно, это не сказалось на удобстве передвижения по проходу. А всё из-за того, что нет подиумов, осталась лишь небольшая ступенька возле кабины водителя, а сиденья установлены на заниженных подставках. В результате человек, перемещаясь по салону, идёт как бы выше линии спинок и никого не задевает, а сидящий в кресле испытывает почти домашний комфорт. Недаром именно при осмотре этого автобуса представительница PR-службы одной из компаний произнесла: «Что-то и подниматься не хочется, может тут остаться…»

А если серьёзно, салон, действительно, подкупает домашними мелочами. Затылок ложится точно на подголовник, спинки кормового ряда, как и все, откидываются на большой угол, полки для ручной клади имеют небольшой, но функциональный буртик. Кроме развитой системы воздуховодов есть четыре вытяжные форточки, 7-кубовый багажный отсек снабжён откидными дугами, препятствующими падению груза.

В остальном весьма неплохой автобус для междугородных перевозок с плечом 200–300 км. Можно было замахнуться и на 400, и даже на 500 км, но останавливает отсутствие туалета и кондиционера в салоне. Кстати, отсутствие последнего при нашем климате – серьёзный прокол.

Главный по штурвалу

Место работы водителя тоже оригинально. Панель приборов, состоящая из набора различных прямоугольников, никак не стыкуется в единое целое с округлым дизайном автобуса. Но это впечатление очень быстро исчезает, едва опускаешься на водительское кресло. Впрочем, я поторопился. Сначала водитель должен протиснуться (по-другому не скажешь) в узкую щель между блоком с рычагом КП и приливом приборной панели. Обычно этой проблемы не существует, так как кресла с таким «придатком» делают поворотными. Но на König Campione 3.45 оно почему-то двигается только вперёд–назад, причём диапазон этого перемещения явно недостаточный. Хотя справедливости ради отмечу, что благодаря регулируемой рулевой колонке я легко нашёл удобное положение.

Итак, усевшись за руль, водитель… сразу забывает все нестыковки дизайна. Всё под рукой, всё внятно и логично. А плоские поверхности мало того что не бликуют на солнце, так ещё их проще очистить от пыли. В комбинации приборов четыре циферблата – тахометр и спидометр покрупнее, а указатели топлива и температуры ОЖ помельче. Остальная информация высвечивается на электронном дисплее в центре – давление воздуха в контурах, номер включённой передачи и т. п. мелочи.

Не понравилась форточка в левом окне. Узкая и неудобная. Не то что голова – рука и та проходит с трудом. А еще нерационально используется правая часть приборной панели – места хватает на большой бокс, а его нет.

Из приятных мелочей – два подстаканника на подоконной панели и вместительный карман под ней. Так как за откидной крышкой над головой водителя размещён блок коммутации, штурманская лампа и динамик аудиосистемы приютились в оконной раме – оригинально и функционально. А вот стенка, отделяющая кабину от салона двухсторонняя: с одной стороны – защита водителя, с другой – ограничение угла установки спинки кресла. Но это к слову, на последующих машинах в соответствии с дополнениями к правилам перевозок, её уже не будет.

Но статика – это одно, а вот динамика – совсем другое. Рычаг-джойстик в руку – и вперед!

Автобус оказался довольно резвым. Что в общем-то и понятно: 310 «коней» и 3 человека в салоне – это явно не те условия, когда можно сетовать на плохую тягу. Впрочем, по ощущениям даже с полной загрузкой König Campione 3.45 не спасует. Разгон очень уверенный, причём не сопровождаемый ни излишним шумом, ни какими-либо вибрациями. А вот процесс переключения передач оставил двоякое впечатление, причём объяснить его причину сложно, так как они вроде и переключаются, а вроде и нет. То ты с лёгкостью попадаешь в нужную ступень, а то ищешь-ищешь её и найти не можешь. Думаю, всё же это стоит списать на слишком короткое знакомство, так как аналогичный джойстик на Scania OmniExpress никаких нареканий не вызвал.

Плавность хода и устойчивость – без нареканий. Поперечные и продольные волны автобус проходит без проблем. Довольно крутые, под 90° повороты тоже «пугливых» эмоций не вызывают. В общем нормальный «междугородник», без лишних вопросов и заморочек.

Признаюсь честно, ожидал, что к такому непривычному симбиозу претензий будет гораздо больше. Автобус понравился. Довольно интересная и адекватная машина. Единственное, что останавливает от 100%-ного положительного отзыва – отсутствие полноценной информации о периодичности проведения ТО, его стоимости и трудоёмкости проведения планового обслуживания.

Фантом или реальность

Пока автобус существует в единственном экземпляре в вышеописанной комплектации. Но позиция представителей компании «Кёниг Бус» однозначна – под заказ можем собрать автобус и в иной упаковке.

В первую очередь, это, безусловно, двигатель. Нынешняя машина с мотором, соответствующим только экологическим нормам Euro 3, разумеется, бесперспективна. Поэтому под заказ в König Campione 3.45 можно установить ещё два силовых агрегата, но отвечающих уже нормам Euro 4, – это Scania DC9 18 и Scania DC09 101. Оба двигателя, как и нынешний Scania DC9 21, рядные «пятёрки» с одинаковой мощностью и крутящим моментом. Различия в рабочем объёме цилиндров: 8867 cм³ – для DC9 18 и 9290 cм³ – для DC09 101, а также в иных моделях насос-форсунок Bosch и турбокомпрессора Carrett. Ну и конечно, к этим моторам прилагается глушитель со встроенным фильтром твёрдых частиц, либо со встроенной системой нейтрализации отработавших газов EGR или SCR.

Есть и возможность выбора коробки передач: 8-ступенчатые Scania GR 801 и Scania GR 875 или 7-ступенчатая Scania GR 875(R), отличаются своими передаточными числами и приводом управления. Последний может быть представлен в виде привычной «кочерги», либо в виде джойстика, как на тестируемой машине.

Список опционального оборудования для «упаковки» салона вполне стандартен – биотуалет перед 2-й дверью, холодильник и электроводонагреватель-кофеварка, DVD-проигрыватель с мониторами и т. п.

Но это всё предположения. Пока же ситуация довольно проста – собрано всего два автобуса, для покупателей такая машина – «кот в мешке». Несомненно, шведское шасси добавляет уверенности в грядущей покупке, но вот вопрос о том, как поведет себя российская сборка, пока остаётся открытым. Да и не совсем понятна ситуация с сервисным обслуживанием, хотя тот факт, что представители Scania не открещивались от калининградцев, а спокойно беседовали с ними, и, более того, прорабатывают вопрос по поставке очередного шасси, вселяет некую уверенность в будущее проекта. Ведь это пока сборка в Калининграде не несет особых преимуществ, а что будет после вступления России в ВТО, пока непонятно.