Обзор выставки Busworld Russia 2018

Не подкачали и производители, на стендах в общей сложности экспонировалось без малого четыре десятка единиц пассажирской техники. Пожалуй, в кои-то веки на выставке были в равной степени представлены все классы: «маршрутки», городские автобусы малой, средней, большой и особо большой вместимости, междугородные и туристские лайнеры. Кроме того, можно было познакомиться и с перспективными видами транспорта: разнотипными электробусами и «беспилотниками». Впрочем, судите сами…

VOLAT

«Свои автобусы представляет Минский завод колёсных тягачей!» – звучит? Ну, ещё бы! Тем не менее – это не шутка. Лидский завод «Неман» уже несколько лет является филиалом МЗКТ и формально перед вами именно его продукция.

Экспонируемые модели известны – это выпускаемые много лет 8,8-метровые «маршрутки» с кузовами Cacciamali. В данном случае речь идёт о 28-местном междугороднике «420234» и 44-местном «420211» для работы на городских маршрутах. Последний имеет низкопольную площадку в заднем свесе, что позволяет ему соответствовать программе «Доступная среда».

Основное изменение, озвученное представителями завода, – теперь в качестве носителя используется новое шасси IVECO Daily серии 70С с допустимой полной массой 7850 кг. Хотя официальная презентация машин в Белоруссии прошла ещё в 2017 году, для такого крупного мероприятия в России – это премьера.

Несмотря на то, что на российском рынке есть и «местные» кузовостроители, использующие аналогичное шасси IVECO Daily, белорусам удаётся продавать до десяти своих автобусов ежемесячно, причём в топовых комплектациях!

Группа ГАЗ

Традиционно самой большой экспозицией как по размеру, так и по количеству новинок была у «Группы ГАЗ». Самая актуальная модель стенда – «маршрутка» «ГАЗель NEXT Citiline». 20-местная версия каркасного автобуса была создана по ТЗ «Мострансавто». Машина получила широкую двухстворчатую служебную дверь, накопительную площадку с тремя страпонтенами и место для коляски. Кстати, чтобы вкатить коляску в салон (две ступени на входе никуда не исчезли), предусмотрены раскладные направляющие, которые в сложенном виде хранятся здесь же, в салоне. Для проезда сидя предусмотрено 13 стационарных кресел.

Если говорить о более далёкой перспективе, то вот он – электробус-беспилотник на базе «ГАЗели NEXT A62R33». В салоне всего 7 сидений и такой же «табурет», только поворотный для «водителя». Снаружи – система, работающая на основе стереокамер. Состоящий из нескольких блоков широкоугольных стереопар, формирующих «карту глубин» вокруг машины, подсистемы кругового обзора и подсистемы ультразвуковых датчиков большого радиуса действия, «мозг» «авторобота» воссоздает картинку вокруг себя и по ней определяет последовательность дальнейших действий. Альтернативный вариант – движение по заданному маршруту с использованием высокоточных навигационных GPS/ГЛОНАСС модулей.

А вот то, что стоит под капотом беспилотника, не такая уж и новинка. Его электромотор аналогичен модели «772010» NEXTelectro Suttle от компании «СпецАвтоИнжиниринг». В машине используется три вида батарей энергоёмкостью от 23,5 до 70,5 кВт.ч, что обеспечивает пробег от 60 до 200 км. В настоящее время такие «электроГАЗели» работают на регулярном маршруте в Сколково.

Павловский автозавод привёз на выставку своё новое творение – ПАЗ Vector NEXT 8,8. Увеличение колёсной базы до 4760 мм позволило повысить полную пассажировместимость до 65 человек. Кроме того, наличие в заднем свесе двухстворчатой двери и отсутствие ступеней на входе даёт возможность новинке участвовать в федеральной программе «Доступная среда». А вот силовая установка пока осталась без изменений – 169-сильный ЯМЗ-53423 в паре с 6-ступенчатой АКП Allison 2100.

Вершина модельного ряда Ликинского авобусного завода – ЛиАЗ Cruise. Похоже, глубокая модернизация «междугородника», длящаяся второй год, подходит к логическому завершению. Кроме лёгкого фейслифтинга, благодаря которому автобус получил переднюю оптику от ПАЗ Vector NEXT и пластиковую обшивку бортов с продольным ребром, препятствующим попаданию влаги в багажный отсек при открывании люков, была проведена и работа, невидимая беглому взору. Усовершенствована система отопления и вентиляции, доработана панель приборов, установлена полностью мультиплексная проводка и USB-разъёмы для пассажиров.

А самым спорным моментом Cruise по-прежнему остаётся использование шведского шасси Scania. С одной стороны, оно обеспечивает автобусу надёжность, с другой – загоняет ценник в диапазон, где он становится неконкурентоспособным китайским аналогам…

Побродив по залу, можно было встретить ещё одного представителя с «оленем» на передней маске. Флагман линейки городских машин – 18,75-метровый сочленённый низкопольный ЛиАЗ-621367 с пассажировместимостью 171 человек. Партия таких длинномеров была построена по заказу Москвы и исправно работает на маршрутах. На выставке экспонировался вариант, оснащённый газовым двигателем ЯМЗ-536 мощностью 312 л.с. Запаса сжатого природного газа (метана), хранящегося в тринадцати 102-литровых баллонах на крыше, должно хватать на 400 км пробега – этого более чем достаточно для двухсменной работы.

МАЗ

Минский автозавод представил своего первенца – сочленённый городской автобус с толкающим приводом МАЗ-216. Несмотря на похожий с серийными моделями дизайн, кузов автобуса спроектирован заново. Учитывая требования европейских перевозчиков, его длина уменьшена до 18 м, оптимизировано расположение топливных баков и предусмотрено несколько вариантов планировки салона, а общая пассажировместимость может достигать 171 чел.

В новинке используется традиционный для минских автобусов двигатель Mercedes-Benz – в данном случае 326-сильный OM 926LA. Узел сочленения тоже от известного бренда – Hubner. Причём немцы предложили попробовать свою самую передовую модель с рабочим механизмом в масляной ванне, МАЗ-216 стал первым автобусом, на который она установлена.

Не осталась в стороне от перспективной разработки и Allison – на новинке установлена АКП T375w/Ret с пакетом топливосберегающих функций FuelSense® 2.0 Plus с технологией DynActive™ Shifting. Она позволяет значительно повысить топливную экономичность и за счёт постоянной оптимизации моментов переключения, используя алгоритм самообучения, поддерживающий идеальный баланс между экономией топлива и разгонной динамикой.

РМЗ РариТЭК

Представляем нового отечественного производителя автобусов – ООО «Ремонтно-механический завод РариТЭК» (г. Набережные Челны).

На выставке состоялся премьерный показ нового 10,5-метрового городского полунизкопольного автобуса LOTOS-105 на базе китайского Foton. Общая пассажировместимость – 68 человек, причём 29 из них могут ехать сидя. Предусмотрено несколько вариантов планировки салона, однако на выставке был представлен самый оптимальный для наших условий, с накопительной площадкой и двумя страпонтенами. Порадовало наличие USB-разъёмов в каждом ряду – в ногу со временем и без лишнего пафоса.

Машина оснащена 260-сильным двигателем Yuchai YC6G260N-50, работающим на природном газе (метан). Газ хранится на крыше, в баллонах общей вместимостью 720 л. Приятно, что уже в базе здесь предусмотрена автоматическая коробка Allison T280R – для городского автобуса это важный момент.

Экспонируемый образец был создан по ТЗ челнинцев в Китае. Однако в дальнейшем автобус будут полностью собирать в России с глубокой локализацией, включающей сварку и окраску кузовов – сейчас достраивается производственный цех. Планируется, что серийное производство «чистокровных» LOTOS-105 начнётся уже в 2019 году.

Anadolu Isuzu

Очередную попытку выйти на российский рынок предпринимает турецкий производитель Anadolu Isuzu. В отличие от прошлых лет в этом году речь идёт уже не о прощупывании спроса, а о вполне конкретных намерениях. Компания готовится начать производство своих автобусов в России, хотя пока и не озвучивает, кто станет её партнёром с нашей стороны.

Косвенно серьёзность намерений была подтверждена размахом экспозиции – не мудрствуя лукаво в Москву привезли автобусы, до этого представленные на… международном автосалоне «IAA Nutzfahrzeuge 2018» в Ганновере!

AOS Citibus – городской полунизкопольник набирающего у нас популярность формата 9,5 м с формулой дверей 1–2–1. В зависимости от использования страпонтена и наличия коляски в салоне его пассажировместимость колеблется от 65 до 73 человек при неизменных 22 посадочных местах.

AOS NOVOciti LiFe – компактный 7,8-метровый «горожанин» с длинной базой (4259 мм) и минимальным размером заднего свеса. Формула дверей 1–2–0. В полунизкопольном салоне 21 стационарное кресло плюс 4 страпонтена на накопительной площадке. Максимальная вместимость 60 человек – неплохо для таких габаритов.

Впрочем, если городские автобусы вписываются в привычную для нас концепцию, то междугородники уже нет. Дело в том, что обе представленные модели 29-местный AOS NOVOultra и 31-местный AOS TURQUOISE спроектированы по схеме «двигатель – впереди, привод – задний». За счёт этого в заднем свесе удалось разместить дополнительный багажный отсек.

По словам представителей Anadolu Isuzu именно AOS Citibus и AOS TURQUOISE планируется собирать в России.

Ankai

Новый игрок на нашем рынке – компания Ankai. На её стенде был представлен междугородный Ankai A9, сертифицированный в России буквально накануне выставки. Характерной особенностью автобуса является его дизайн – если посмотреть на переднюю маску, то перед вами вылитая Setra. Впрочем, на этом сходство заканчивается: двигатель – 375-сильный Weichai WP 10.375E53, коробка передач – 6-ступенчатая QJJANG, мосты – FANGSHENG и т.п. Зато автобус оснащён определённым перечнем систем безопасности. Салон рассчитан на перевозку 51 пассажира, и по своему качеству особых претензий не вызвал – стандартный бюджетный набор без столиков на сиденьях и туалета, но с холодильником и кулером. Багажный отсек – 8,5 м³.

Higer

Компания «Русбизнесавто», дистрибьютор Higer в России, представила новую модель в линейке – Higer KLQ 6128LQ. Новинка является воплощением последних наработок, актуальных для нашего рынка: длина – 12 280 мм, новая передняя подвеска, увеличенное количество ёмкостей для багажа, ровный пол без «ущелья» центрального прохода и четыре варианта планировки салона от 51 до 55 мест. Кроме того, на выбор предлагается две модели двигателей: 9,76-литровый Weichai WP10.375E53 мощностью 375 л.с и 9,4-литровый Cummins ISL9.5-385E51A мощностью 385 л.с. Это самые мощные из предлагавшихся ранее моторов.

Впрочем, гораздо больше внимания привлекал Higer KLQ 6128LQ не в стандартной, а в VIP-комплектации. В салоне всего 32 кресла-оттоманки, установленные в три ряда: два по левому борту и один по правому. Все они имеют чёткое персональное разделение подлокотниками, увеличенную ширину и укомплектованы USB-разъёмом. Салон выглядит достаточно богато и прекрасно подходит для путешествия на дальние расстояния. Неудивительно, что от перевозчиков поступило сразу несколько предложений «забрать автобус сразу после выставки»…

King Long

Не дремлют и остальные игроки рынка из Поднебесной, впрочем, делают порой это весьма странно.

Знакомьтесь, 8,2-метровый городской(!) автобус King Long XMQ6820G. Формула дверей 1–2–0, полная пассажировместимость – 51 человек, посадочных мест – 19, предусмотрено место для инвалида-колясочника. Вроде всё в норме, но как это в реальности реализовано?!

Машина не низкопольная – на входе присутствует ступенька и для прохода в корму ещё одна, огромных размеров пандус передвигается по салону по направляющим вручную, 5 мест из 19 – исконно китайские «метроместа». Добавим ко всему этому рессорную подвеску и 5-ступенчатую механическую коробку передач. По ощущениям, это машина времени, возвращающая вас на 10 лет назад, когда про адаптацию китайских автобусов к нашему рынку никто и слыхом не слыхивал. Впрочем, машина сертифицирована и готова к поставкам. Ждем?..

MAN

Самый большой праздник в этом году царил на стенде MAN. Междугородный MAN Lion’s Coach победил в конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль года в России`2018» в номинации «Туристический/ междугородный автобус». Победа однозначно заслужена, что подтверждается стабильным спросом – модель активно покупают как для работы на маршрутах, так и в качестве «клубного автобуса».

Но если премьера MAN Lion’s Coach состоялась годом ранее, то 3-осный туристский Neoplan Tourliner L с 13,9-метровым кузовом и 59-местным салоном в нашей стране демонстрируется впервые. Как и положено флагману, машина имеет полный набор опций, обеспечивающих пассажирам 100-процентный комфорт. Автобус оснащён 460-сильным двигателем MAN D 2676 LOH36 (Euro 6), 12-ступенчатой автоматизированной коробкой передач TipMatic с системой облегчения начала движения, интардером ZF и т.д. Самое интересное – это была не «пыль в глаза». Прямо во время выставки, ключи от лайнера были переданы новому владельцу из солнечного города Сочи. А вы говорите, кризис не миновал…

Yutong

Сразу две новых модели красовалось на стенде «Ютонг-Центр Столица» – официального дилера Yutong.

100-процентная новинка – междугородный Yutong ZK 6121HQ. Машина создавалась с учётом опыта российской эксплуатации и представляет собой классический вариант цена–возможности. В салоне 12,3-метровой машины 57 мест и необходимый перечень удобств для пассажиров, путешествующих на среднем плече до 400 км, включая систему кондиционирования с блоками индивидуальной вентиляции. Автобус по набору характеристик является оптимальной «рабочей лошадкой» и идеально вписывается в сегмент, где правит бал техника из Поднебесной.

Не менее интересным оказался и новый флагман российского рынка – междугородно-туристский Yutong T 122HDH. Если в прошлом году на выставке Comtrans’17 он демонстрировался просто для изучения спроса, то теперь это сертифицированная модель, которую можно приобрести и поставить на маршрут. Если, конечно, у вас хватит денег, потому как стоит этот лайнер… 19 700 000 руб. или $300 000!!!

Разумеется, машина не из золота – просто китайцы решили продемонстрировать на выставке свои возможности. Двигатель здесь настоящий Mercedes-Benz OM457LF с рабочим объёмом 11 970 м³ и мощностью 354 л.с. Коробка передач тоже с «трёхлучёвой звездой» – G0210-E6. Шины Michelin, сцепление Sachs, мосты и рулевой механизм ZF. Вот вам и ценник. В автобусе длиной 12 245 мм установлено всего 49 мест, оттого внутри просторно и места для ног с запасом даже в последнем ряду.