60 лет Первому автокомбинату им. Г.Л. Краузе

Гигант из прошлого

Первый автокомбинат с 1970-х остаётся настоящим гигантом автотранспортной сферы. Сейчас на балансе головного предприятия и шести его филиалов находится около тысячи грузовиков 60 различных моделей грузоподъёмностью от 0,8 до 35 т и почти 800 единиц прицепного состава 50 разновидностей. Это самый крупный парк в мире, сосредоточенный на одном предприятии. Предприятие в основном занимается перевозкой строительных грузов, отсюда и специализация подвижного состава: седельные тягачи КАМАЗ, МАЗ и в меньшей степени ЗИЛ для работы с полуприцепами ОдАЗ, МАЗ и др., а также бортовые машины и самосвалы на шасси тех же марок. Для перевозки мелкопартионных грузов служат Hyundai Porter H-100, Hyundai HD 78, УАЗ-3741 , ГАЗ-3302 «ГАЗель», ЗИЛ-5301 СС и ЗИЛ-5301ГО «Бычок». В последние годы списочный состав пополнился более чем сотней большегрузных Scania, Volvo и MAN. Вспомогательный транспорт для хозяйственных нужд представлен самосвалами, автокранами, масловозами, поливочно-моечными машинами, тракторами и пр.

Чтобы поддерживать столь обширный спектр автотехники в исправном состоянии создана мощнейшая производственная база. В арсенале находится порядка 4000 образцов гаражного оборудования и свыше 200 постов ТО и ремонта автомобилей, чего нет даже у очень крупных техцентров.

Ставка на собственные силы

Чтобы ежедневно выпускать свыше 700 машин на автокомбинате применяют планово-предупредительный ремонт. Для обслуживания и ремонта автомобилей в автохозяйстве организованы зоны, цеха и участки, в которых проводятся ежедневное обслуживание (ЕО), текущее обслуживание (ТО-1 и ТО-2), текущий ремонт (ТР), а при необходимости и капитальный (КР).

По сути, нет такого ремонта, который в АТП не смогли бы сделать, поэтому здесь не пользуются услугами сторонних организаций. Сервисными мероприятиями занимаются почти 300 ремонтников. Система ТО-1 и ТО-2 ещё с советских времен сохранена в прежнем объёме. Практика доказала эффективность проведения данных мероприятий, хотя многие российские автохозяйства приступают к ремонту техники лишь после факта выхода её из строя.

Для иномарок, находящихся в эксплуатации, существует иной порядок проведения регламентных работ, которые в АТП выполняются полностью. Для этого имеются необходимое количество смотровых канав и эстакад, разнообразное грузоподъёмное оборудование (кран-балки, электротали и пр.), многочисленные тупиковые и поточные канавы, подкатные и стоечные электромеханические подъёмники, маслораздаточные колонки, разнообразный инструмент и оснастка.

Участок по ремонту топливной аппаратуры следит за исправным состоянием топливных насосов высокого давления для дизелей различного типа (ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-7511, КАМАЗ, ММЗ-245, а также другие нерядные ТНВД) и выполняет ремонт форсунок, карбюраторов и бензонасосов.

В цехе ремонта электрооборудования грузовиков и прицепной техники обслуживают и ремонтируют генераторы, стартёры, приборы светотехники, выполняют замену электропроводки и т.д.

На участке по ремонту агрегатов и запасных частей благодаря ТР и КР реанимируют неисправные сцепления, коробки передач различных типов, редукторы ведущих мостов, агрегаты тормозной аппаратуры, гидроусилители, насосы рулевого управления, передние оси, пневмосистемы грузовиков, силовые гидроцилиндры для опрокидывания самосвальных кузовов, ССУ и т.д. Здесь же производится капремонт ДВС.

Используя производственный потенциал, в автохозяйстве не только восстанавливают изношенные узлы методом наплавки и дальнейшей механической обработки, но и при необходимости изготовляют оригинальные детали по чертежам, включая компоненты для импортных грузовиков.

На заготовительном участке хранятся и раскраиваются с помощью соответствующего технологического оборудования различные профили, стальной прокат, заготовки и пр.

На механическом участке с помощью токарных, фрезерных, сверлильных, расточных, шлифовальных станков и другого оборудования изготовляют широкую гамму деталей и узлов для ремонта подвижного состава.

На кузнечном участке изготовляется целый ряд оригинальных деталей, включая рессоры как для грузовиков, так и для внутрихозяйственных работ.

Шиномонтажный цех оснащён необходимыми механизмами, воздушными компрессорами для накачки шин, электрическими гайковёртами.

На автокомбинате максимально используются возможности диагностической линии, которая позволяет выполнять в том числе и государственный техосмотр автомобилей предприятия. Именно такое право комбинату делегировало ГИБДД. В состав оборудования входят диагностический тестер для определения неисправности двигателя, электронный люфтомер, газоанализаторы, прибор для проверки фар, тормозной стенд, диагностический прибор для проверки работоспособности АБС тормозов. Диагностическая линия предоставляет возможность с высокой точностью проверять мощность на ведущих колёсах автомобилей, расход топлива, содержание вредных выбросов в выхлопных газах, состояние систем и узлов двигателя, трансмиссии и ходовой части.

Подвижной состав, выходящий на линии, обязательно проходит через пост отдела контрольно-технического пункта. О показателях работы эксплуатационной и производственной служб убедительнее всего говорит коэффициент технической готовности (КТУ) подвижного состава равный 0,9, т. е. на предприятии при проведении ТО и ремонта находится не более 10% подвижного состава, если речь идёт об отечественных грузовиках. У автомобилей зарубежных марок ввиду их более высокой надёжности КТУ ещё выше, а ремонтозатраты напротив снижены.

Разработка технологических карт на ТО и ремонт автотехники ведётся в соответствии с указанием «Руководства по эксплуатации автомобилей и сервисного обслуживания», а также рекомендаций НАМИ и НИИАТ.

Движущие силы прогресса

Одной из ключевых особенностей автокомбината является высокий уровень технического творчества для решения конкретных задач при совершенствовании производственных процессов и повышении культуры производства. Именно здесь в конце 1970-х довели пробег автомобилей без капремонта до 350 тыс. км.

На предприятии с 1960-х сформировался свой регламент проведения творческой работы. Главные принципы: исключительно индивидуальный подход к каждому автору, его предложению, особенно внимательно относятся к молодым новаторам и быстрому вознаграждению. БРИЗ оценивает патентоспособность вероятных изобретений после каждого смотра, ходатайство о выдаче патентов и присвоении почётных званий.

Прологом к смотру служит производственное совещание. Совет из нескольких десятков человек, среди которых начальники цехов, мастера, бригадиры, рационализаторы, члены центральной и рабочей комиссий, обсуждают, что удалось улучшить по результатам последнего смотра.

За неделю до смотра рабочая комиссия, состоящая из ИТР во главе с генеральным директором Борисом Штерном, посещает подразделения для комплексной оценки по таким направлениям, как повышение производительности труда; механизация и автоматизация производственных процессов; восстановление и тиражирование ранее изготовленного высокоэффективного оборудования и приспособлений; улучшение качества продукции; эффективное использование материальных и трудовых ресурсов; повышение качества техобслуживания и ремонта автотехники, агрегатов, узлов и деталей; совершенствование технологических процессов и внедрение в производство достижений науки и техники и др.

Назначаются соответствующие денежные премии. Определяют победителей среди цехов, лауреатов 1-й, 2-й и 3-й степеней.

Смотры новаторов – по-настоящему уникальное явление. Ничего подобного в аналогичных предприятиях не существует. Ежегодно на предприятии внедряются свыше 500 предложений рационализаторов.

Взять хотя бы восстановление водяной рубашки двигателя вследствие кавитационного износа каналов в местах сопряжения деталей (вместо замены блока двигателя с соответствующим внесением изменений в учётные данные автомобиля) даже без снятия двигателя прямо на автомобиле. В числе свежих можно отметить: планшайбу для расточки уширенных колодок МАЗ-543203; передвижное место слесаря для замены ветровых стёкол; кондуктор для резки газосварочной горелкой швеллеров под разным углом; стенд для проверки рычагов поворотных кулаков; передвижное место сварщика; передвижной канавный гидромеханический подъёмник для демонтажа коробок передач.

Местные умельцы приспособили снятые с эксплуатации автомобили для перевозки различных грузов между подразделениями автокомбината. Базовыми моделями стали отслужившие своё машины. На ульяновской «буханке» вместо срезанной части кузова установили открытую грузовую платформу для транспортировки узлов и агрегатов (двигатели, КП, мосты) из ремонтной зоны в сборочную.

Аналогичным метаморфозам подверглись и дворовые грузовики ЗИЛ. На укороченной раме смонтирована стальная платформа с одним бортом, прикрывающим кабину, и механизмом для крепления груза. В технологическом процессе задействованы и автомобили технической помощи и ремонтные летучки.

А ещё «кулибины» из Первого автокомбината на базе серийных машин создают тягачи, которые оборудованы разнообразными приспособления для вывешивания, буксировки, погрузки, крепления на платформах и пр. Для буксировки подвижного состава по территории предприятия сконструированы балластные тягачи. Так, для перевозки керамзита из двух бортовых полуприцепов создали самосвальный кузов вместимостью 40 м³, который может использоваться для транспортировки сборного железобетона.