Болгарские грузовики (Часть 1)

Первый «Димитровец»

Идея о производстве болгарских грузовиков обсуждалась официально ещё в середине 1940-х годов. В январе 1946 г. один из ведущих специалистов военной Инженерной фабрики в Софии, капитан Христо Софиянский, в журнале «Мотор» развернул статью на 10 страниц под заголовком «Можно ли развивать автомобильную индустрию у нас?».

Софиянский предложил подробную стратегию выпуска легковых автомобилей Opel и среднетоннажных грузовиков типа Opel Blitz. Выбор не случаен, поскольку с 1937 г. Инженерная фабрика связи (Военно-инженерна свързочна фабрика) уже выпускала широкий набор запчастей для Opel и других марок. Надо отметить, что практически все грузовики Opel Blitz поставляли в Болгарию как шасси, а кабину и бортовую платформу делали в Софии и на нескольких частных кузовных мастерских в столице и других городах.

После войны Инженерная фабрика получила новое название – «Завод 12». В 1947 г. фабрика начала делать автобусные кузова на шасси Škoda 706 RO, а год спустя под руководством новатора Кирила Зафирова началось проектирование прототипа первого болгарского грузовика по подобию Opel Blitz. Машина, укомплектованная новой кабиной с оригинальным оперением, была готова в начале июля 1949 г., когда из Москвы пришла весть о смерти Георгия Димитрова. Тогда на собрании руководство завода решило назвать своего первенца «Димитровец». Его эксплуатировали на заводе до конца 1960-х годов. Журналист софийской газеты «Труд» в 1984 г. выражал сожаление, что «Димитровец» не сохранился: «Нам нужен сейчас национальный художественный музей».

В середине 1950-х годов «Завод 12» специализировался на производстве автокаров и мотоциклетных двигателей, в 1968 г. завод переименовали в «Средец», и он официально стал частью системы концерна «Балканкар».

Коларовград – Шумен

Решением о создании завода грузовых автомобилей «Мадара» было официально положено начало болгарского автомобилестроения. Предприятие «Машиностроительный завод» по сборке узлов и монтажу грузовых автомобилей и самоходных шасси в Коларовграде (с 1965 г. – Шумен) был основан в 1954 г. при помощи советских специалистов. В 1957 г. там уже была оборудована литейная мастерская, пресс-кузнечный и механический цеха. В том же году на заводе началось производство клапанов, коленвалов и шестерней.

В начале 1960-х годов началось расширение завода, работа была реорганизована, с помощью инженеров ЗИЛа были созданы сборочные линии. В 1961 г. предприятие выпустило несколько оригинальных грузовиков КАЗ (см. заставку) и организовало сборку тракторов, универсальных однобрусных тракторных шасси для аграрного сектора.

В 1963 г. налажено производство передних мостов, а в 1965 г. и задних мостов для ГАЗ-51. После этого было налажено производство ведущих мостов для ГАЗ-53А. Изготовление агрегатов стало основной и приоритетной продукцией завода и практически занимало порядка 50% производственных мощностей. В это время завод получил название КТА – «Комбинат за Товарни Автомобили» (Комбинат грузовых автомобилей).

Сборка ГАЗов

С начала 1966 г. принято решение о сборке советских среднетоннажных грузовиков ГАЗ на «Мадаре». В это время кроме передних и задних мостов завод освоил выпуск однобрусных тракторных шасси «Тип 22» (СШ-22) – универсальный 4-колёсный самосвал грузоподъёмностью 1 т, который мог буксировать 2-тонные тракторные прицепы.

В мае 1967 г. в Шумене были собраны первые пять 4-тонных грузовиков ГАЗ-53А. Сначала они назывались «Рила-7», но это название не успело утвердиться в серийной продукции комбината. До конца 1967 г. на заводе было собрано 200 грузовиков.

Для полного освоения сборочного процесса были подключены заводы тормозных систем в г. Бяла Слатина, рулевых механизмов – в Луковите, систем питания – в Пловдиве, крепёжных деталей – в Разграде, электрооборудования – в Елхово, аккумуляторов – в Пазаржике и радиаторов – в Толбухине (ныне Доб­рич). В 1968 г. завод уже выпускает около 200 грузовиков каждый месяц, а с сентября на площади 80 гектаров открыт новый сборочный цех.

В сентябре 1969 г. завод «Мадара» впервые принял участие в Международной ярмарке в Пловдиве, где были показаны четыре грузовика: базовый ГАЗ-53А, самосвал, модификация с удлинённой базой и опытный образец с 80-сильным дизелем, выпускавшийся на заводе «Васил Коларов» в Варне по документации британской компании Perkins. Кроме ГАЗов там впервые были показаны и два грузовика Škoda-LIAZ, сборка которых в Шумене была освоена год спустя.

В октябре 1969 г. «Мадара» выпустил 5-тысячный ГАЗ-53А. Грузовики ГАЗ собирали в Шумене до середины 1990-х годов. В 1980-х годах ежегодное производство завода уже превышало 3000 машин. Болгарские версии ГАЗ-53А и 53-12 продавали под названием ГАЗ, а с 1980-х обозначались как серия «400». Позднее модели ГАЗ-3307, которые собирали в Шумене в 1990-х годах, обозначали брендом «Мадара» с индексом 500 (разные модификации этой серии также носили индексы 501, 511 и т. д.).

Кооперация с LIAZ

4 февраля 1970 г. Чехословакия и Болгария подписали 10-летний договор о сотрудничестве в сфере производства грузовых автомобилей. Год спустя было подписано долгосрочное соглашение между болгарским государственным объединением «Автопром» и генеральной дирекцией «Чехословацкие автомобильные заводы» о производстве задних мостов грузовых автомобилей на заводе «Мадара». В седьмом номере болгарской газеты «Авто Мото» за 1972 г. опубликована статья генерального директора «Чехословацких автомобильных заводов» Карела Новотного, где было отмечено, что «предмет этого договора включает сборку грузовых автомобилей «Шкода», семейства М и МТ в Шумене с чешскими агрегатами, а также оказание технической помощи и предоставление полной технической документации на производство всех агрегатов, исключая двигатели и коробки передач».

Первоначально в Шумене собирали три базовые модели Škoda-LIAZ бортовой, самосвал и тягач с 10-ступенчатой КП и 210-сильным дизелем. В 1972 г. вошла в эксплуатацию новая сборочная линия и оборудование для покраски и сушки кузовов и шасси. Кроме основных агрегатов в Шумене выпускали ещё 30 деталей для ГАЗ и LIAZ, наладили производство трансмиссий для электрокаров, дизельных мотокаров, авто- и электропогрузчиков «Балканкар».

В 1980 г. завод освоил сборку новый задних мостов типа МТ, с которыми собирали новую серию LIAZ 100. Болгарская газета «Авто Мото Свят» в февральском номере за 1980 г. в этой связи писала: «Перспективы в следующие 10–15 лет связаны с новым, более мощным, экономичным и конкурентоспособным семейством «Шкода 100», в которую в настоящее время входят тягач ЛИАЗ 100.45 и бортовой грузовик 100.50. Эти грузовики отличаются новым кузовом, форсированным двигателем и новой рамой. Остальные элементы – тормозная система, рулевой механизм и задний мост – были усилены».

Новый LIAZ 100 снабжён 6-цилиндровым турбодизелем с непосредственным впрыском топлива в двух вариантах – МШ-637 и МШ-638 и мощностью соответственно 270 и 304 л.с. Первые опытные образцы нового грузовика собраны на заводе «Мадара» в конце 1980 г.

Новый долгосрочный договор с Чехословакией

17 июля 1981 г. Чехословакия и Болгария подписали в Шумене новый договор о сотрудничестве в области машиностроения на период 1981–2000 гг. В силу этого договора Болгария становилась самым крупным, а после 1983 г. и единственным производителем передних, средних и задних мостов для грузовых автомобилей LIAZ.

Так, до середины 1980-х годов Болгария произвела около 130 тыс. мостов для нужд обеих стран и собрала 15 тыс. грузовиков (из них 2000 были новые LIAZ 100). В 1987 г. в Шумене началась сборка LIAZ 100.050, а год спустя были освоены модели 110.010, 110.030 и 110.850. Выпускались и грузовики 110.471 и 110.551 для международных магистральных перевозок с увеличенной мощностью – до 290 и 305 л.с. Производство так называемых старых «Шкод», типа МТС, остановлено в 1988 г.

В начале 1989 г. КТА «Мадара» начал производить новые самосвалы 150.260, а в конце года и первые полноприводные самосвалы модели 151. Интересно отметить, что в 1989 г. в Шумене были собраны и первые 1000 полноприводных грузовиков ГАЗ-66.

К тому времени ежегодный выпуск завода составлял приблизительно 3000 грузовиков ГАЗ-53А (преимущественно ГАЗ-53-12) и около 3200 грузовиков LIAZ. Около 30 специализированных надстроек для этих машин производили болгарские предприятия. В середине 1970-х на заводе работало более 7000 человек, а десять лет спустя уже – 14 000.

В мае 1989 г. Технологический институт завода в сотрудничестве с немецкой фирмой ELBA-WERK Maschinen-Gesellschaft mbH разработал рефрижератор и бетоносмеситель с 6-кубовым барабаном. В то же время в институте была создана одна из самых интересных моделей – 12,5-тонный самосвал «Мадара 911» 6х4, у которого только кабина, двигатель и передаточная коробка были чешские, а всё остальное сделано в Болгарии. Машину оснащали 6-цилиндровым 290-сильным 12-литровым дизелем с нагнетателем. У этого грузовика практически нет аналога в номенклатуре Škoda-LIAZ. До конца 1989 г. было собрано 100 таких грузовиков. Существовала и внедорожная версия с колёсной формулой 6х6. Важно отметить, что в это время Болгария была мировым лидером в производстве зубчатых колёс для ведущих мостов с пластичной смазкой.

В 1971–1975 гг. КТА «Мадара» экспортировал в Чехословакию 10 800 ведущих мостов типа РТ, с 1976 по 1980 г. объём поставок вырос до 54 800 шт., а с 1978 по 1984 г. – уже до 122 700 шт.

С конца 1970 г. по апрель 1989 г. в Шумене собрано более 27 000 грузовиков LIAZ и более 19 тыс. шасси по заказу автобусного завода «Чавдар» в Ботевграде.

«Мадара» А/О

В 1991 г. КТА «Мадара» трансформировался в акционерное общество, а в 1999 г. 85% комбината был приватизировано и стало собственностью компании SFK Ltd. К тому времени завод располагал крытой производственной площадью 246 000 м² и открытой площадкой 710 000 м². Базовая цена изготовленного в Болгарии грузовика была около $55 000. В условиях свободного рынка и интереса к иномаркам внимание к продукции «Мадара» значительно упало, и грузовики начали выпускать только по индивидуальным заказам.