Баха с неожиданным финишем
Баха «Беларусь» – 4-ый этап Чемпионата России по ралли-рейдам

Кстати, сама баха возродилась после 6-летнего перерыва относительно недавно – в 2012 году, и проходила как раз на Дретуньском полигоне. В 2013 году гонка проводилась уже на территории полигона под Барановичами. А в нынешнем, 2014 году, соревнования приобрели статус Чемпионата Беларуси, первый этап которого прошёл под Барановичами, а второй, заключительный, стал по совместительству ещё и этапом Чемпионата России.

Старт

Соревнование, как обычно, проходило несколько дней. 21 августа по традиции состоялось торжественное открытие бахи «Беларусь-2014». 22 августа – квалификация и два спецучастка, 23 августа – ещё два СУ и награждение победителей.

Увы, формат журнала не позволяет рассказать о белорусском чемпионате, поэтому отметив, что и там борьба была жаркой, сконцентрируемся на чемпионате российском.

На квалификационный заезд (ССУ) вышло 27 автомобилей: 6 – категории T1, 6 – категории T2, 10 – категории R и 5 – категории T4. По его результатам на 7 место в абсолюте неожиданно вышел Сергей Вязович на МАЗ-5309RR, пропустив вперед только шестёрку T1, а на 13-м закрепился МАЗ-5309RR Александра Василевского, оставившего позади себя практически всю категорию R и даже пару машин T2. Собственно, уже здесь стало ясно, что особенности тяжёлого песка дают на песчаных участках преимущество тем, у кого клиренс выше, т. е. грузовикам, и с каждым кругом этот фактор будет всё весомее.

Впрочем, на лесных дорогах приоритеты были другими, и к окончанию СУ2 пелетон в основной массе здорово перемешался. Хотя в категории T4 лидерство сохранил Сергей Вязович (5-е место в абсолюте), а в R вперёд вырвался Вилцанс Адис на Mitsubichi L200 (4-е место в абсолюте). Основная же техника «коммерческого» формата – ГАЗ и МАЗ – заняли в абсолюте с 15 по 21 позиции.

Отстал только Михаил Коструков. Его ГАЗ-33027 при неточном входе в поворот задним мостом здорово приложился к берёзе. В итоге машина под изумлённые возгласы зрителей пришла буквально «на честном слове и на одном мосте». Увы, при попытке финишировать автомобиль закопался-таки в песок, и после нескольких попыток оперативно освободиться было принято решение гонку дальше не продолжать.

По итогам СУ3 ситуация кардинально не поменялась. Сергей Вязович сохранил 5-е место в абсолюте, а единственной заметной «подвижкой» стоит признать перемещение в абсолюте ЗАМС 2704EB Александра Кострукова с 19 на 13 позицию.

Финиш

Второй день начался так же бодро, с той лишь разницей, что уже побитые гонкой автомобили пошли «в обратку». Многие пилоты отмечали, что в обратную сторону смогли ехать быстрее – этот факт, кстати, подтверждают и показатели средней скорости на участке. Впрочем, это не замедлило сказаться и с негативной стороны – в итоговом протоколе СУ4 количество участников сократилось до 19 экипажей.

Приятным моментом стало достижение Александром Василевским 9-й позиции, а Владимиром Василевским 12-й позиции в абсолюте.

В свою очередь можно считать отличным достижением 15-ю позицию Болеслава Левицкого, ГАЗ-33088 которого на момент финиша СУ представлял собой моноприводный вариант «Садко». Забегая вперёд, отметим, что сразу после старта СУ5 и эффектного прохождения перед трибунами, раздатка «Садко» приказала долго жить, и ГАЗ под № 300 беспомощно замер в песке, завершив гонку.

А вот ЗАМС 2704EB Александра Кострукова, потеряв привод переднего моста, переместился на 19-ю позицию, но продолжил сражение. Не могу не отметить командный дух, проявленный газовцами. Михаил Шкляев на своём ГАЗ-33088 и Александр Семёнов на ГАЗ-33027 терпеливо страховали Кострукова, где нужно буксируя на тросе, – как-никак Александр – претендент на победу в категории R, а интересы команды прежде всего.

СУ5 завершился убедительной победой MAZ-SPORTauto – Сергей Вязович, 5-е место, Александр Василевский, 6-е место в абсолюте. Впереди них только 4 машины категории T1. Впрочем, ребята говорят, что результат мог быть и лучше, но… мешались легковушки, у которых мазовцы постоянно висели «на хвосте».

А вот сам финиш гонки получился неожиданным. Официально финишировало 12 экипажей, остальные были дисквалифицированы, как не уложившиеся в отведённое время. Как и почему об этом не знали гонщики – отдельный вопрос. Факт в том, что газовцы могли не терять время на «вытягивание» Кострукова, а отправить две исправные машины в бой. И как знать, какими бы были итоговые результаты в категории T4.

А теперь подведём итоги. Несмотря на отсутствие третьего серьёзного участника Чемпионата России в категории T4 – КАМАЗа, гонка удалась на славу.

По мнению подавляющего большинства участников, трасса оказалась интересной, но сложной. Сочетание песка, луж, крутых подъёмов и спусков дополнительно усложнялось большим количеством трамплинов. Как видно из результатов, такой внедорожный микс выдержали далеко не все автомобили. Да и экипажам пришлось нелегко.

Ну и конечно же особенности нынешнего регламента оставили много вопросов. Впрочем, это уже другая тема – организационная...