Пока не занятое шасси (JAC Gallop C1725)

В российском представительстве компании Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd, работающем уже не первый год, мне предложили убедиться в том, что нынешний автопром из Поднебесной способен весьма успешно конкурировать на нашем рынке. Одним словом, мне предложили испытать в деле пару автомобилей. Не буду плести интригу – парочка оказалась совсем «не парой»: настолько разными оказались предложенные мне для теста грузовики. Сегодняшний рассказ о модели – JAC Gallop C1725 (по отраслевой китайской нормали HFC1161P3K).

Знакомый облик

Америку открывать не требуется: «визажисты», рисовавшие новую облицовку радиатора этого десятитонника, оглядывались на шведскую Scania. Она именно так и воспринимается. Однако когда оказываешься в непосредственной близости, понимаешь, что это лишь отдалённый образ, не более, чем шведский мотив. На практике здесь ни одна деталь не повторяет «Скамейку», всё брутальнее и чересчур лаконично. Очевидно, что полёт мысли дизайнера был прерван возможностями технологов. На практике же кабина является лицензионным продуктом Hyundai серии HD, которую в JAC использовали ещё на седельном тягаче JAC HFC4181KR2 («ГП» № 6, 2006 г.). Её использовали на всех грузовиках грузоподъёмностью от 10 т. За последние 8 лет появились магистральные модфицикации Geerfa, а после фейслифтинга модельные ряды были разбиты на суббренды (см. «ГП» № 12, 2012 г.). Верхний класс региональных среднетоннажников и крупнотоннажные тягачи получили имя Gallop.

Забавно и странно смотрится некое подобие отбойника из швеллера под…передним бампером. Его назначение осталось непонятным, и судьба этого шедевра, думаю, будет предрешена первым же владельцем – демонтировать, и всё!

Открыв капот и впоследствии посетив кабину, я ещё раз убедился, что на самом деле это типичный бюджетник, причём построенный по канонам южнокорейской конструкторской школы. Теперь предстоит разобраться, как он построен: путём примитивного копирования или всё же это попытка самостоятельно сконструировать и изготовить пусть не инновационный, но неприхотливый и надёжный автомобиль из лицензионных агрегатов?

Проверка на дорогах

Поскольку эта модель пока ещё находится в состоянии ввода на отечественный рынок, она не обеспечена широкими партнёрскими возможностями по установке надстроек. На сентябрь 2014 года в наличии были только голые шасси. С другой стороны, кому-то это предложение может показаться более интересным, разовьём эту тему чуточку позднее, а пока следует прогреть довольно шумный и трясучий дизель и накачать воздух в пневмосистему.

В процессе прогрева я изучил комбинацию приборов, облагороженную «под ореховое дерево». Комбинация приборов заметно отличается от седельника JAC HFC4181KR2 – здесь шкалы сгруппированы симметрично. Но я тщетно силился понять, как мне c помощью штатного прибора определить наличие AdBlue? Шкала указателя уровня топлива градуирована одновременно и для солярки, и для мочевины, но стрелка одна единственная. Не сразу, но я всё-таки разглядел тусклую светодиодную индикацию. Где-то я уже это видел, только в более аккуратном исполнении. Да и зачем вообще столь неоднозначный состав двигателю четвёртого экологического класса? Ан нет, вынь да положь!

Система питания Bosch двигателя Cummins ISDe 245 40 не представляет собой ничего нового и не требует для «четвёртых» норм дорогого реагента, но, может быть, это задел на перспективу для выполнения более жёстких экологических требований?

На ходу автомобиль оказался приятнее, чем в статике. Передачи включаются чётко, хоть рычаг и туговат, полка благоприятного отклика двигателя в рамках выбранной передачи (диапазон эффективного крутящего момента) довольно широкая, не вынуждает мельтешить частыми переключениями, панель приборов хоть и грубовата, но всё оказалась под рукой. Зато большое и тонкое рулевое колесо упирается в живот и мешает дотянуться до педалей – старая знакомая огреха эргономики всё тех же азиатских грузовиков, видимо, комплекция их среднестатистического водителя не сродни нашей, и это я могу понять.

Через некоторое время маневрирования корзина сцепления нагрелась и чёткость включения передач ухудшилась, но одновременно после полного прогрева двигателя уменьшились шумы и вибрации до вполне приемлемого уровня для практически жёстко закреплённой кабины. Под кроватью миниатюрного «спальника», на котором лежать придётся боком, я обнаружил огнетушитель и блок автономного отопления. Ещё это место отдыха водителя щедро остеклено со всех сторон – холодно и может разбиться. Обследовав всё остальное оборудование кабины, я обнаружил органайзер на спинке складного сиденья, простенькую аудиосистему и зафиксировал отсутствие обязательного ныне тахографа. Но приятно, что в базовой комплектации – автономный воздушный отопитель и жидкостный предпусковой подогреватель.

Больше и нечего особо добавить. Это не серенькая рабочая лошадка от молодого производителя, а скорее оптимизированный под локальные нужды лицензионный продукт. Для вывода на европейский рынок что-то ещё требует доработки, но многое прощает невысокая цена. Машина разрабатывалась с оглядкой на недорогой сервис, и поэтому тут возникает следующий вопрос: а насколько всё это надёжно и долговечно?

Рассмотрим деталировку

Лицензионный двигатель марки Cummins ISDe 245 40 мощностью в 245 л.с. трудится довольно успешно не только на «Джаках», сомнений особых быть в моторе не должно. Коробка передач тоже не китайское изобретение, скорее всего, её картер скрывает плоды копировки или давно забытой лицензии от ZF, в противовес гидроусилителю рулевого управления, который даже не лицензионный, а фирменный – ZF8098. Как и мощный генератор (2,4 кВт) – фирмы Prestolite.

При осмотре ходовой части мне сразу бросилась в глаза одинаковая резина на всех осях, которая согласно рисунку протектора явно ориентирована или на ведущую ось, или на внедорожные эксперименты, но только явно не на высокую скорость движения и не на управляемость. Что это? Повальная унификация с целью максимальной экономии, комплектация для провинциальных перевозок по плохим дорогам? В Китае часто такая схема ошиновки используется на машинах обычно в глубинке, но ведь не в Москве!

Но есть за что и похвалить. Некоторые шланги, трубопроводы и прочая аппаратура на раме местами откровенно «совковые», с металлическими деталями, уже подёрнутыми коррозией, соседствуют с современной тормозной системой WАBCO с трубками из нейлона и быстроразъёмными соединениями. Эти морозоустойчивые детали, согласно гарантийным обещаниям, без проблем работают до –50 °С. Ещё на заднем мосту я обнаружил стабилизатор поперечной устойчивости. Значит, скоростная эксплуатация всё же подразумевается? Сами же китайские представители сообщили, что рама грузовика из особой прочной стали и толще на 25 %, чем у конкурентов. Этот факт я, пожалуй, оставлю без комментариев…

Кстати, а как с автосервисом? Обзвон нескольких станций дал понять, что пока ещё у марки JAC нет полноценной сервисной поддержки. Сложно! Этому факту вторит и ощущение от знакомства с инструкцией на китайском или английском языках. Основной мотив сего занимательного чтива – выехал за ворота, дальше чини сам по картинкам! Вот возьми, например, встань у обочины и отрегулируй клапаны, инструментарий нехитрый: понадобятся собственный глаз, щуп, отвёртка и гаечный ключ! Да что там клапаны? Перебери двигатель по наитию, наладь гипоидное зацепление главной передачи – всё в твоих руках, водитель! А ведь неправильное толкование любой инструкции сделаёт её руководством «Сломай сам!».

Шасси для…

Какие делаем выводы? JAC Gallop C1725, скорее всего, не станет бестселлером российского рынка в своём классе, даже несмотря на привлекательный ценник. В противовес протестированной мною в тот же день малотоннажной модели JAC N-серии, которую можно смело выпускать на линию во всех отраслях применения такого класса грузовиков (тест-драйв «малыша по имени Джак» читайте в ближайших номерах). Десятитонное же шасси JAC Gallop C1725 скорее стартовый набор для постройки спецтехники, которой не требуется длительная эксплуатация в тяжёлых условиях или на продолжительных режимах. Коммунальные машины, передвижные лаборатории, торговые объекты – здесь это шасси раскроется в полной мере – недорогое, конструктивно простое и нетребовательное, но вместе с тем сертифицированное и соответствующее всем необходимым стандартам, требованиям и регламентам, а также содержащее в себе некоторую долю компонентов благородного происхождения. Недавно эту нишу заполняли грузовики ЗИЛ, теперь она свободна…