Экология и развитие электротранспорта в Московской области

Почему в Видном?

Очевидно, руководство троллейбусного предприятия в Подмосковном городе Видное за последние годы доказало способность работать с самой разной и даже уникальной техникой. Только тут можно увидеть единственный в России троллейбус TMG-7207 и самый маленький в мире троллейбус МАЗ-206Т. Коэффициент технической готовности парка один из самых высоких по стране, а о состоянии самих машин можно судить по их внешнему виду, который близок к идеальному.

Тенденции последних лет наглядно свидетельствуют о перспективах развития электробусов. Наличие необходимой инфраструктуры для их использования в Видном, да и других городах области имеется и для запуска нового вида транспорта сегодня нужен лишь соответствующий маршрут и подвижной состав.

Концепция нулевых выбросов

Делегаты научно-технического совета, а это производители подвижного состава и объектов транспортной инфраструктуры, проявили интерес к городам Московской области. Помимо докладов и намерений производители демонстрировали натурные образцы электробусов. Один из них – электробус «Тролза-5265-03» с динамической подзарядкой от воздушной контактной сети (КС) – унифицирован по кузову с троллейбусами этой же серии. Участники мероприятия на практике смогли не только посмотреть, но и проехать на нём по улицам Видного. Использовав контактную сеть троллейбуса, электробус зарядил батареи, автоматически опустил токоприёмники и проехал по южным районам города.

Не менее эффектным стало и появление другого экспоната технического совета – электробуса Volgabus-6270E «СитиРитм-12Е», который своим ходом на одной зарядке приехал из Владимирской области, преодолев 270 км.

Право на выбор

О намерениях внедрять электробусы уже заявили власти десятков городов России. Триста машин планирует приобрести Москва, 10 – Липецк, на испытания их ждут в Екатеринбурге, Красноярске, Ростове-на-Дону и Петрозаводске. В текущем году ликинскую электромашину приобрели в лизинг Тюменские автотранспортники, став первым городом в России.

Основное условие при выборе электробуса – это наличие инфраструктуры. Из трёх концепций две (Overnight charging и Opportuniti charging) сегодня активно внедряются в мире и, главным образом, в тех городах, где нет и никогда не было троллейбусов. Для них возводятся зарядные станции и выделяются огромные электромощности. Города, где имеются троллейбусные маршруты, а значит, провода и подстанции, внедряют третий тип электробусов – In motion charging. Затраты на внедрение и обслуживание последней в разы меньше первых двух.

Почему же тогда города России упорно идут по пути закрытия троллейбусных систем, отказа от внедрения электробусов с динамической подзарядкой, предпочитая концепции ночной или ультрабыстрой зарядки? Ответ на это дали как ни странно за океаном и в Великобритании. Ответ оказался парадоксальным. Все же понимают, как работает троллейбус, а финансировать интереснее неоперившиеся технологии, которые могут даже не оправдаться. Зрелая технология не привлекает больших денежных средств. Это мнение подтверждается чередой экспериментов в разных странах мира с начала 1990-х годов, где создавали гибриды с самыми разными источниками питания. Лучшим примером того, что контактная сеть троллейбуса является дешёвым и надёжным источником питания стал опыт Пекина и Шанхая. С начала 2000-х годов в этих городах активно испытывали десятки электробусов, а с 2014 года вернулись к тому, от чего пытались отказаться – троллейбусным проводам. Сегодня эти города являются мировыми лидерами по развитию электробусов с динамической подзарядкой, т. е. концепции In motion charging.

Следующая остановка – Коломна

Осознавая все плюсы и минусы имеющихся подходов к развитию электротранспорта, собравшиеся в Видном подвели предварительные итоги, приняли решение подписать меморандум дальнейшего развития пассажирского транспорта региона 21 сентября в Коломне, куда помимо образцов электробусов будут доставлены и перспективные модели автобусов.