Начинали с капремонта

Акционерное общество «Ремдизель» вышло на арену коммерческого автотранспорта вскоре после выпуска первых КАМАЗов. И сразу заявило о себе как о специалисте в капитальном ремонте двигателей, коробок передач, мостов и главных передач. Первый отремонтированный двигатель был собран в 1980 году на временных площадях. Главный корпус завода ввели в строй в августе 1985 года.

Со временем компетенция предприятия охватила модернизацию и техническое обслуживание грузовых автомобилей КАМАЗ, МАЗ, «Урал», внедорожников УАЗ, автобусов КАвЗ, ПАЗ, гусеничных тягачей МТ-ЛБ и другой спецтехники. После пожара на заводе двигателей КАМАЗа в 1993 году «Ремдизель» за две недели освоил выпуск дизельных моторов для главного конвейера из ремонтного фонда. По 1996 год здесь было изготовлено 72 тыс. двигателей КАМАЗ.

За прошедшие десятилетия «Ремдизель» освоил разработку и производство автомобильной и бронированной колёсной техники, включая машины специального назначения для Министерства обороны РФ. С 1995 года ведётся производство отдельных деталей двигателей. И всё-таки основным видом работ был и остаётся капитальный ремонт. Для его проведения на завод обращаются не только местные транспортники, но и перевозчики из других регионов РФ.

Специфика-2026

Бизнес текущего периода сильно отличается от специфики предыдущего десятилетия и особенно – от более раннего периода. Если раньше капитальный ремонт воспринимался как вынужденная мера, то сегодня это осознанное управленческое решение. Современный эксплуатант считает экономику, оценивает стоимость владения техникой и понимает цену простоя автомобиля. Поэтому сегодня заказчику нужен не просто ремонт, а прогнозируемый результат: понятные сроки, гарантия, качественные комплектующие. Исходя из этого, «Ремдизель» предлагает капремонт с применением СКД.

В докризисные годы капитально отремонтированный грузовик был на 20% дешевле нового. В условиях изменчивых цен каждый ремонт имеет свою стоимость экономии. Рынок грузовых автомобилей сейчас «штормит», и планировать восстановление и стабильность невозможно. Капитальный ремонт остаётся востребованным и экономически оправданным инструментом. При этом автомобиль сохраняет, а нередко и улучшает свои характеристики. Он не требует перерегистрации в ГИБДД и налоговых отчислений, как при покупке нового транспортного средства.

В Советском Союзе завод начинал с ремонта КАМАЗов первого поколения. Машины быстро вырабатывали ресурс, и их количество с каждым годом увеличивалось. При этом качественное восстановление большегрузов могли производить не все ремонтные предприятия и не в каждом регионе страны. Затем было второе и третье поколения КАМАЗов, которые были освоены в короткие сроки. Сегодня в цехах обращения по ремонту грузовиков четвёртого поколения. На подходе время поколения К5.

В эксплуатации у клиентов находятся автомобили разных поколений – от хорошо известных Евро-0 до современных машин уровня Евро-5. Обращения по новым поколениям появляются всё чаще, и это закономерно. Специалисты завода регулярно изучают новые системы диагностики и технологии ремонта, поэтому готовы работать с поколением К5.

Любой каприз за деньги клиента!

Основным направлением деятельности «Ремдизеля» остаётся капитальный ремонт автомобилей и агрегатов. В зависимости от технического задания клиента выполняется комплекс работ: от ремонта по техническому состоянию до капитального ремонта с применением СКД. При необходимости проводятся работы, связанные с восстановлением геометрии рам, правкой и заменой кабин, а также другие операции, необходимые для возвращения техники в эксплуатацию.

Нередкими являются запросы по усилению рамы, переделке дневной кабины в спальную или установке модуля для ночного отдыха, замене кузовной надстройки. Актуальна и модернизация: переоборудование седельного тягача в самосвал, самосвала – в бортовой автомобиль, дооснащение «борта» КМУ и т.д. Масштабные запросы встречаются достаточно часто. Бизнес у всех разный, поэтому нередко возникает необходимость адаптировать технику под конкретные условия работы. Это может быть переоборудование шасси, установка новых надстроек, опционная доработка техники под северную эксплуатацию и т.п.

Специалисты «Ремдизеля» работают с различными двигателями КАМАЗ, которые находятся в эксплуатации у клиентов. По-прежнему достаточно много обращений связано с двигателями V8, поскольку такой техники на дорогах ещё очень много. В то же время растёт интерес и к более современным силовым агрегатам, а именно – рядным «шестёркам».

В настоящее время на предприятии ведутся испытания новых стендов по сборке, обкатке и ремонту 6-цилиндровых рядных двигателей. Есть один опытный образец, на котором отрабатываются технологии и методики, будет проведена контрольная сборка. Обращений по рядным «шестёркам» сейчас немного, потому что это новые агрегаты, ресурс которых пока не выработан. Большинство автомобилей с такими современными двигателями в данный момент находятся на гарантии, а значит, время их ремонта ещё не пришло.

Качество ремонта напрямую зависит от качества используемых запасных частей, поэтому в работе используются только оригинальные комплектующие. Аналоги завод не производит. К примеру, изготавливает головки блока цилиндров по лицензии ПАО «КАМАЗ».

Сроки ремонта определяются объёмом работ и техническим состоянием автомобиля. В среднем по техническому состоянию это занимает до 50 рабочих дней, а с применением СКД – до семи рабочих дней. Что касается стоимости, исполнитель всегда стремится предложить клиенту экономически обоснованное решение. При выборе подрядчика важно учитывать не только цену, но и качество ремонта, гарантийные обязательства, наличие производственных баз и опыт предприятия. Для информации: АО «Ремдизель» является уполномоченным ПАО «КАМАЗ» предприятием для проведения капитального ремонта техники в условиях завода-изготовителя.

Ремонт с гарантией!

Часто клиенты задаются вопросом: как долго служат восстановленные «Ремдизелем» грузовики? Интересуют и гарантийные обязательства завода по времени и пробегу на установленные запчасти и выполненные работы.

Здесь многое зависит от условий эксплуатации и соблюдения регламента по обслуживанию. Стандартный гарантийный период для автомобилей прежних поколений составляет один год или 45 000 км пробега. Когда дойдёт очередь до работы с семейством К5, там сроки и пробег, естественно, будут больше. А пока практического опыта восстановления техники К5 нет, это объективная реальность. В настоящее время основная привязка гарантийных обязательств сделана к двигателям прежних поколений. Практика показывает, что качественно восстановленная техника способна ещё долго эффективно выполнять свои задачи. Сезонных скидок на работы специалистов не предусмотрено, поскольку ремонт осуществляется круглогодично, и спрос на услуги «Ремдизеля» есть всегда. А в целом вопрос предоставления скидок рассматривается в увязке с заказанным объёмом работ. Как правило, скидки могут применяться при заказе восстановления от двух грузовиков или двух единиц спецтехники. Само собой, понижение стоимости ремонта практикуется при обслуживании нескольких машин из парка заказчика.

Правда, иногда «Ремдизель» не берёт клиентскую технику в работу. И на то есть веские основания. Специалисты всегда честны с заказчиком. Бывают ситуации, когда после диагностики становится очевидно: ремонт будет экономически нецелесообразен. Если рассматривать капитальный ремонт с применением СКД, для подрядчика критически важно, чтобы на раме был сохранён идентификационный номер шасси. В таких случаях задача ремонтников – не заключить договор любой ценой, а помочь клиенту принять правильное коммерческое решение. Капремонт сегодня – это в первую очередь про ответственность перед клиентом, про ответственное отношение к технике и рациональное использование ресурсов. Это понимание того, что надёжность автомобиля начинается с качества выполненных работ.

Главное – не переборщить!

Народная мудрость гласит: хорошо всё, что в меру. Реалии таковы, что чрезмерное старание клиента обновить технику по максимуму иногда оборачивается неприятным сюрпризом.

Например, в практике «Ремдизеля» пару лет назад был такой случай. Корпоративный клиент заказал максимальное обновление агрегатов путём их замены на новые. Ремонтники заменили все комплектующие, кроме рамы – так, как и заказывал перевозчик. При постановке на учёт в ГИБДД возникли вопросы, машина была арестована. Приложили усилия, чтобы вытащить. Были проведены технические экспертизы, и спасло ситуацию то, что оригинальный VIN-номер никто не трогал. Это стало хорошим уроком не только для клиента, но и для завода. Важно: прежде чем брать машину в работу в части СКД, нужно особенно тщательно сверять все документы и все номерные агрегаты. Это позволит избежать неприятных моментов с запретом или ограничениями эксплуатации.

Преимущество заключается ещё в том, что «Ремдизель» способен собрать и направить к месту поломки транспортного средства выездную бригаду. Исключения есть, но предприятие любит решать «задачки со звёздочкой». Это конкурентная особенность «Ремдизеля», поскольку далеко не все могут себе позволить такую услугу и такой вид сервиса. А для России, как показывает практика, он актуален.