отработка Lubex Robus показала стабильность защиты
Для тяжёлых грузовиков с длительными интервалами ТО особенно важна надёжная защита двигателя. Одно из таких решений – синтетическое моторное масло Lubex Robus Master 10W-40, разработанное для суровых режимов работы. Оно имеет допуски API CI-4, ACEA E4/E7 и предназначено для дизелей без сажевого фильтра (DPF) в условиях повышенной нагрузки. В частности, в тесте масло эксплуатировалось на седельном тягаче SITRAK C7H (Euro V, с EGR и SCR, без DPF) при пробеге до 50 000 км. Анализ проводился на начальной «свежей» пробе и отработках при 25 000 и 50 000 км. Ниже рассмотрим, как изменились основные характеристики масла и что это значит для его ресурса.
Lubex Robus Master 10W-40 – полностью синтетическое моторное масло для тяжёлых дизелей с продлёнными интервалами замены. В спецификации производителя указано, что оно обеспечивает постоянную смазку в любых климатических и дорожных условиях, превосходную защиту от износа, отложений и коррозии. Масло рекомендовано для классических дизелей без фильтра DPF, а также для всех видов техники, где возможна заправка топливом с высоким содержанием серы. Класс вязкости по SAE – 10W-40, вязкость при 100°C типично составляет 14,5 мм2/с (также подтверждено лабораторными измерениями: свежая проба – 14,32 мм2/с). Вязкость при 40 °C обеспечивает стабильную прокачиваемость при запуске. Индекс вязкости (VI) равен 150, что говорит о высокой температурной стабильности. Масло обладает высоким щелочным числом TBN (не менее 11,6 мг КОН/г), что важно для нейтрализации кислот от сгоревшего топлива, и рассчитано на защиту двигателя в тяжёлых условиях (ACEA E4/E7, CI-4 и др.).
В процессе работы из-за нагрева, сажи и возможного разбавления топливом вязкость масла обычно немного падает. В тесте Lubex Robus Master начальная вязкость при 100°C (≈14,5 мм2/с) оставалась в пределах нормы после 25 000 и 50 000 км. Лабораторный анализ показал снижение этой вязкости до примерно 13,0 мм2/с после 25 000 км и 12,7 мм2/с после 50 000 км. То есть падение составило около 10–12 % (оно остаётся в пределах допустимого диапазона SAE 10W-40 от 9,3 до 16,3 мм2/с). Такая умеренная потеря вязкости объясняется частичным разжижением масла топливом и термическим воздействием, но при этом масло сохраняет достаточную масляную плёнку при высоких температурах. Высокий индекс вязкости (150) и достаточная вязкость HTHS (4,2 мПа.с при 150 °C в свежем масле) обеспечивают стабильное давление смазки даже после длительной эксплуатации. В целом динамика вязкости считается нормальной для такого пробега: масло не «забегает» за нижнюю границу и сохраняет требуемую текучесть.
Первоначальное щелочное число (TBN) свежего масла - не менее 11,6 мг КОН/г (на практике измеренное значение было близко к 12,3). После 50 000 км пробега TBN снизилось до ~8,96 мг КОН/г (-27 %). Такая динамика соответствует штатной нейтрализации кислотности в процессе сгорания топлива и загрязнений. Важный факт: конечное кислотное число (TAN) даже после 50 000 км осталось существенно ниже TBN. По анализу TAN не сравнялось с TBN, что говорит о том, что масло не подверглось сильному окислению и его щелочность достаточна для дальнейшей эксплуатации. Иными словами, щелочные моющие присадки (чаще всего на основе кальция) продолжали эффективно нейтрализовать кислоты, образовавшиеся в результате сгорания топлива и высоких температур. Падение TBN на 27 % считается умеренным для такого пробега: в большинстве тяжелых дизелей (допуски CI-4/E7) рекомендуется сохранять TBN не ниже примерно 6–7 мг КОН/г до замены. В данном случае остаточный щелочной запас превышает эту величину, что указывает на возможность еще некоторого продления интервала замены без риска появления коррозии или смолистых отложений.
В составе Lubex Robus Master имеются моюще-диспергирующие присадки (содержащие кальций) и противоизносные ZDDP-присадки (Zn и P). Магния (Mg) в масле всегда немного (на старте ≈16 мг/кг), после 50 000 км - около 14 мг/кг. Снижение щелочного числа при сохранении концентрации магния и кальция показывает хорошую эффективность диспергирующих присадок: загрязнения и сажа улавливаются присадками и удерживаются во взвешенном состоянии, не оседая на поверхностях двигателя.
Противоизносные присадки ZDDP (Zn, P) тоже остались в масле в большом количестве. В оригинальном масле содержалось около 1554 мг/кг цинка и 1386 мг/кг фосфора, что является весьма высоким уровнем. При пробеге 50 000 км эти значения не упали критически (цинк ≈1467 мг/кг). Это говорит о том, что противоизносная защита продолжает действовать: достаточный остаток ZDDP-присадок позволяет маслу предотвратить износ компонентов двигателя при старте и в тяжелом режиме. Наличие высоких Zn и P также связано с тем, что данное масло не является Low-SAPS (оно высокозольное), а значит, изначально имеет усиленный пакет присадок.
Основные изнашиваемые металлы после пробега 50 000 км остались на низком уровне. Так, концентрация железа (Fe) в отработке выросла с 1 до 11 мг/кг, хрома (Cr) - практически не определялась. Уровни меди (Cu), свинца (Pb) и др. тоже оставались минимальными, что указывает на отсутствие критического износа турбины, вкладышей или других узлов. Иными словами, масло эффективно защищало двигатель: прирост металлов износа в отработке соответствует нормальной динамике для такого ресурса.
Вопрос разбавления масла топливом был проверен при анализе. Содержание несгоревшего топлива в отработке после 50 000 км оказалось умеренным, что типично для дизельных двигателей с EGR: при рециркуляции газов и сильной нагрузке некоторая доля топлива может попадать в картер. Однако это не превысило нормальных значений и не привело к переразбавлению. Высокая стабильность вязкости при 100°C и нормальное изменение точки текучести свидетельствуют о том, что физико-химическая стабильность масла в целом сохранилась. Кислотность не поднялась критически, щелочность не иссякла, а вязкость осталась в диапазоне SAE. Это позволяет заключить, что масло прошло ресурс без признаков окислительного или каталитического разложения.
В итоге анализ показал, что Lubex Robus Master 10W-40 даже при экстремально длительном пробеге (50 000 км без замены и долива) сохранил основные эксплуатационные свойства в пределах норм. Масло предназначено для тяжелых условий (допуски CI-4, ACEA E4/E7) и продолжало обеспечивать защиту двигателя на тягаче SITRAK C7H (Евро 5, с EGR и SCR) без фильтра DPF.
Применение масла в условиях высоких температур и возможного наличия сажи подтвердило его эффективность: вязкость осталась стабильной, щелочность снизилась только на 25–30 %, присадки ZDDP всё еще в избытке (Zn ~1467 мг/кг), моющие присадки продолжили работать, а металлы износа – на безопасно низких уровнях. С учетом этого можно заключить, что Lubex Robus Master 10W-40 пригодно для длительной эксплуатации в тяжёлых дизелях даже с «сернистым» топливом. Масло демонстрирует хорошую стабильность характеристик и сохраняет ресурс до 50 000 км, что подтверждает его соответствие заявленным допускам и возможность использования в самых жестких режимах работы.
