С маркой АКЗ
Автобусы с маркой АКЗ не столь хорошо известны читателям, как машины ЗИС (ЗИЛ) и ЛиАЗ: выпущено их было весьма немного, да и происходило это в конце 1940-х – начале 1950-х гг. Своё обозначение АКЗ они получили по заводу-изготовителю – московскому заводу «АРЕМКУЗ» (Авторемонтный кузовной завод), находившемуся в Москве на Кожевнической улице в районе Павелецкого вокзала.
Тайны ветеринарной лаборатории
В своей предыдущей статье мы упомянули, что одной из модификаций автобусов АКЗ были передвижные ветеринарные лаборатории.
Высоковольтные ярославцы (ч. 2)
В 1990-е в стране началась эпоха приватизации и реорганизации предприятий по всей стране. ЯЭМЗ в этих турбулентных условиях сумел сохранить свой потенциал. Этот период характерен сразу двумя направлениями – организационным и техническим. В первом плане была проведена огромная работа по реструктуризации завода и создании на его базе холдинговой компании «ЭМЗ», состоящей наряду с головным предприятием АООТ «ЯЭМЗ» из нескольких фирм и совместных предприятий.
Высоковольтные ярославцы (ч. 1)
Электроэнергия – важнейший ресурс современной цивилизации. Но задумывались ли вы, чего стоит наличие электричества в наших розетках? Это ведь не просто отдельная индустрия, а целая система: от электростанций, линий электропередачи, трансформаторных подстанций до кабелей и разводных щитков в наших квартирах. Обслуживание всего этого энергохозяйства требует и специальной техники, в том числе и автомобильной. Одним из ведущих производителей таких спецмашин в стране уже много лет является ООО «Ярославский электромеханический завод». Его история в этом ключе не менее интересна.
Поглотит медленная лета...
Первые упоминания об использовании автобусов в ритуальных целях в СССР относятся к середине 1930-х годов, но то были обычные автобусы, используемые по случаю. Понятия «ритуальный автобус» тогда не существовало, а для похорон в основном использовали конные подводы (в том числе и специализированные) или обычные бортовые автомобили.
Вилейская реинкарнация
Вы не подумайте, дорогие читатели, что сейчас с вами будет проведен сеанс групповой терапии на тему религиозного бессмертия души и перевоплощения тел. Хотя эта история имеет некое отношение к «перевоплощению», ибо этот забавный случай приключился, когда я узнал о доселе неизвестном мне транспортном средстве «Вилия», выпускаемом в дебрях белорусских лесов, в городе Вилейке, на местном ремзаводе. Откровением для меня уже после выхода статьи об истории вахтовки «Волгарь» (см. «ГП» № 12, 2008 г.) стала новость, что выпускаемый по сей день (!) вахтовый автомобиль «Вилия» есть не что иное, как ТС-3966 «Волгарь». Опа, приехали!
Пенсионеры ритуальной службы
Нет-нет, да и мелькнет в потоке современных автомобилей допотопный автобус, больше похожий на незадачливое творение механиков с соседней автобазы. Как будто старый кузов от ветерана КАвЗ-651А нахлобучили на «газоновское» шасси 1980-х годов. А между тем это массовая продукция Енакиевского авторемонтного завода, который специализировался в советские времена на производстве… катафалков.
Краснодарский эксперимент
В Советском Союзе не стеснялись пользоваться зарубежным опытом – иногда официально, иногда нет. Поэтому многие, угадывая в отечественных автомобилях заграничные корни, оставались к этому равнодушными, а другие с одобрением говорили: «Мировая мода!» Но когда речь идет о практически полном сходстве некоторых советских автомобилей, это заставляет задуматься…
Инновационный КОМТРАНС
Фирме «КомТранс» из подмосковного города Орехово-Зуево может позавидовать любое конструкторское бюро: такого количества всевозможных разработок за столь короткое по меркам автомобильной промышленности время не было ни у одного предприятия, занимающегося производством подобной техники. Менее чем за 15 лет эта небольшая научно-производственная фирма не только создала на бумаге, но и изготовила в металле не один десяток различных типов автобусов, колесных шасси, коммунальных машин и др. Помните автобусы «Рокада», электробусы «Лужок»? Да-да, все это творения ООО «КомТранс», а точнее, лишь малая часть истории этой фирмы, о прошлом и настоящем которой мы и расскажем.
Автомобили нашего Городка
В селе с интересным названием Городок, что находится на юге Красноярского края, у Тубинского залива могучего Енисея, в советские годы существовало предприятие, по своим размахам соперничающее с промышленными гигантами близлежащего районного центра – Минусинска. Речь идёт о Щетинкинском авторемонтном заводе, который на протяжении многих лет был одним из основных изготовителей передвижных мастерских для сельского хозяйства большой страны.
Интеллигент с Урала
Какие ассоциации вызывает у вас название «Уралец»? Наверное, многие бы ответили, что это школьный велосипед, пылесос или футбольная команда. Но мало кто знает, что в советское время на Механическом заводе «Уралец» в небольшом одноименном поселке в Свердловской области под этой маркой выпускались... автобусы для Министерства культуры РСФСР. При отсутствии какой-либо другой информации об этих автобусах и моем интересе к ним ничего не оставалось, как съездить и найти этот загадочный завод.
Скуратовская техника
Сегодня мы коснемся истории очередного малоизвестного широкой аудитории предприятия, чья судьба была неразрывно связана с автомобильной техникой. Это Скуратовский завод «Стройтехника». Он на протяжении нескольких десятилетий был одним из главнейших изготовителей специализированного подвижного состава для строительной индустрии страны.
Прямая гиперссылка на www.gruzovikpress.ru при использовании материалов сайта обязательна!