О флагманском седельном тягаче КАМАЗ-54901 словами его создателей

В составе серии (или поколения) автомобилей КАМАЗ К5 имеется несколько семейств, о которых мы поговорим подробнее в следующих статьях. Флагманом серии К5, несомненно, является семейство магистральных седельных тягачей, возглавляет которое «абсолютный лидер» – магистральный седельный тягач мод. КАМАЗ-54901. Он будет сегодня главной темой нашей статьи.

Импортозамещение после 2022 года

Разработка автомобилей семейства К5 велась в два этапа. Началась она в 2016–2017 гг. в партнерстве с концерном Daimler, что открыло «КАМАЗу» доступ к лучшим мировым инженерным решениям. В результате была создана платформа грузовых автомобилей, адаптированная к российским условиям эксплуатации. В 2019 г. стартовал серийный выпуск автомобилей линейки К5, в конструкции которых использовался ряд компонентов, поставляемых на тот момент западными компаниями.

После начала 2022 г. и ухода западных поставщиков «КАМАЗу» пришлось полностью пересмотреть компонентную базу автомобилей линейки К5. Это было непросто: заменили более 2500 комплектующих. Сложнейшую работу специалисты предприятия выполнили в беспрецедентно короткие сроки – буквально за один год. Уже в следующем 2023 г. начался выпуск обновленной линейки К5 на импортозамещенных компонентах. Появился ряд модификаций, которые и в настоящее время активно производятся и продаются.

Конечно, поначалу не всё пошло гладко: качество новых комплектующих не всегда было на должном уровне, были рекламации от потребителей. Поэтому параллельно велась работа по совершенствованию потребительских свойств автомобилей. К 2024 г. нелегкая работа была в общем завершена. Тем не менее доработка продолжалась в течение 2024–2026 гг., и в результате модели поколения К5 были кардинально переработаны.

Автомобили получили обновленные локализованные агрегаты: двигатель, коробку передач, мосты и т.д. Для повышения надежности и эффективности были кардинально доработаны практически все основные системы: от бортовой информационной системы и электрооборудования до узлов подвески, охлаждения и пневматики. В итоге у обновленных автомобилей линейки КАМАЗ К5 была повышена плавность хода, снижен расход топлива, улучшена шумоизоляция кабины, стали более комфортными условия работы водителя.

КАМАЗ-54901

Магистральный седельный тягач мод. КАМАЗ-54901 (снаряженная масса: 8400–9200 кг в зависимости от комплектации; колесная формула 4х2) – это флагман поколения К5. Он предназначен для эксплуатации в составе автопоезда полной массой до 44 т.

Кабина изготовлена из оцинкованного металла с катафорезным грунтованием, на четырехточечной пружинной или пневматической подвеске. Металл кабины подвергается катафорезной обработке, гарантирующей защиту от коррозии. Водителю созданы исключительно комфортные условия работы. Кабина удобная: имеет так называемую «высокую» крышу (внутренняя высота до 2 метров) и абсолютно ровный пол без моторного тоннеля. Это самая большая кабина в линейке кабин семейства К5. Сиденья водителя и пассажира установлены на пневматической подвеске. Сиденье водителя оборудовано адаптивным поясничным подпором и подогревом. В штатную комплектацию входят система климат-контроля, автономный отопитель, холодильник, выход для подключения воздушного пистолета для уборки кабины. Приборная панель оснащена мультимедийной системой с 15-дюймовым жидкокристаллическим дисплеем.

В кабине два спальных места. Нижняя полка имеет размеры 2200x750 мм и ортопедический матрас. Верхняя полка трансформируется в багажную нишу и выдерживает нагрузки до 120 кг. Объем верхних рундуков и нижних ящиков превышает 250 литров. На сегодняшний день кабина локализована на 100%: сталь российская; штампованные детали отечественного изготовления; сварка, окраска, сборка – всё российское.

Системы помощи водителю. Магистральные седельные тягачи КАМАЗ-54901 оснащаются большим количеством усовершенствованных систем активной безопасности, помогающих водителю в управлении (ADAS), а также другими вспомогательными системами. В зависимости от версии автомобиля некоторые системы могут входить в стандартную комплектацию либо предлагаються как опция.

В базовой комплектации – система пуска двигателя кнопкой без ключа зажигания с отслеживанием незастегнутого ремня безопасности как водителя, так и пассажира; датчики критического износа тормозных колодок.

Каждый автомобиль линейки К5 по умолчанию подключен к систме ИТИС-КАМАЗ: хозяин в любой момент может в режиме реального времени удаленно отслеживать местоположение своего автомобиля, скорость движения, расход и уровень топлива, а также коды неисправностей от функции самодиагностики. Кроме стандартной есть и усовершенствованная версия для владельцев автопарков: они могут через компьютер удаленно следить за всем парком своих автомобилей. Мультимедийная система поддерживает навигацию ГЛОНАСС/GPS и интеграцию с телематикой ИТИС-КАМАЗ.

Двигатель КАМАЗ-910 (его еще называют Р6) рабочим объемом 12 л был разработан при участии компании Liebherr. Его серийное производство началось в 2020 г.

В 2023 г. рабочий объем двигателя КАМАЗ-910 был увеличен с 12 до 13 л за счет увеличения диаметра поршня на 2 мм и хода на 8 мм. В результате повысились мощность (до 460 или 560 л.с. в зависимости от модификации) и крутящий момент, а удельный расход топлива уменьшился. К тому же увеличился межсервисный интервал двигателя. То есть экономические показатели двигателя и автомобиля в целом стали лучше. В этом же году началось серийное производство 13-литровой версии двигателя, которая получила индекс КАМАЗ-910.52.

КАМАЗ-910.52 – это рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Система питания Common Rail. Двигатель тяговитый, характеристика мощности не имеет провалов, обладает высоким ресурсом (заложенный ресурс более 1,5 млн км) и соответствует экологическим нормам Евро-5.

Разработана газовая версия двигателя, получившая индекс 950.50, причем существуют исполнения, работающие на сжатом и на сжиженном газе. По возможности компоненты двигателя унифицированы с КАМАЗ-910.52.

Двигатели КАМАЗ-910.52 и 950.50 локализованы по металлическим деталям: блок цилиндров, головка, коленчатый вал – отечественные. Также отечественный ЭБУ. Топливная аппаратура – импортная.

Все тягачи КАМАЗ-54901 комплектуются жидкостным предпусковым подогревателем двигателя.

Трансмиссия и ходовая часть. Седельные тягачи комплектуются роботизированной 12-ступенчатой коробкой передач (12 передач переднего хода и 2 – заднего). Электронный блок управления подбирает оптимальные передачи в зависимости от нагрузки, скорости автомобиля и других параметров. Педаль сцепления в кабине отсутствует. Интеллектуальная система управления считывает данные о рельефе, заранее понижая передачу перед подъемами и включая режим движения накатом (Eco Roll) на спусках.

Моторный тормоз входит в базовую комплектацию тягачей КАМАЗ-54901. В некоторых комплектациях КАМАЗ-54901 может быть опционально установлен гидравлический тормоз-замедлитель (ретардер).

Тягачи КАМАЗ-54901 оснащаются передними осями собственного производства, есть программа по переходу в ближайшее время на ведущие мосты собственного производства с оригинальной литой балкой и с гипоидной главной передачей тоже собственного изготовления.

Шины. Используются в основном шины Нижнекамского завода. С Нижнекамским заводом была проведена определенная работа по увеличению ресурса их шин, а также топливной экономичности (т.е. сопротивления качению, сцепления с поверхностью) до уровня западных образцов, которые после 2022 г. стали недоступны. И сейчас шины марки «КАМА» практически соответствуют лучшим западным образцам, которые поступали до 2022 г., позволяют обеспечить хорошую топливную экономичность и пр. Работа эта не прекращается.

Топливная экономичность. Следует отметить, что при разработке седельного тягача КАМАЗ-54901 топливной экономичности уделялось особое внимание – и по двигателю, и по трансмиссии, и по ходовой части. Целенаправленно подбирались алгоритмы переключения передач, передаточные числа ведущего моста: у модели КАМАЗ-54901 оно достаточно низкое – 2,3. Для газовой версии данного автомобиля используется передаточное отношение 2,8.

Модификации КАМАЗ-54901. Выпускается несколько комплектаций седельных тягачей КАМАЗ-54901: с двигателями мощностью 483 или 560 л.с., с коробкой отбора мощности для работы с самосвальными полуприцепами и цистернами, в исполнении для перевозки опасных грузов (ДОПОГ/ADR), которое включает искрогаситель, экранирование проводки и ограничитель скорости. Автомобили могут оснащаться двумя топливными баками 800+600 л либо одним на 800 л.

Существуют версии с двигателями на газе мощностью 460 л.с. (СПГ или КПГ), причем, по мнению специалистов «КАМАЗа», автомобили на СПГ, видимо, более перспективны, так как у них больше пробег без дозаправки: у модели 54901 пробег на КПГ – до 500 км, а на СПГ – до 1500 км. Сейчас крупные нефтеперерабатывающие компании РФ вкладывают серьезные средства в развитие инфраструктуры СПГ.

Семейство магистральных седельных тягачей. Напомним, что в это семейство помимо модели КАМАЗ-54901 входит еще магистральный тягач КАМАЗ-65659 с колесной формулой 6х2. По кабине, двигателю и КП модель идентична мод. 54901, отличается лишь наличием задней подъемной оси. У трехосного автомобиля допустимая нагрузка на ССУ выше, таким образом, КАМАЗ-65659 может перевозить больше груза.

Тест-драйв

Мне любезно предоставили возможность провести небольшой тест-драйв седельного тягача КАМАЗ-54901 на научно-исследовательской площадке (полигоне) завода «КАМАЗ», расположенной недалеко от Научно-технического центра. Для тест-драйва был предоставлен тягач с двигателем мощностью 560 л.с., 12-ступенчатой роботизированной коробкой передач и гидравлическим тормозом-замедлителем (ретардером).

Занимаю водительское сиденье, застегиваю пряжку ремня безопасности – чтобы система не подавала предупреждающих сигналов. Подвеска сидений (водителя и пассажира) пневматическая. Двигатель заводится нажатием кнопки без ключа зажигания. На экране панели приборов можно проверить показания системы самодиагностики, величины нагрузки на мосты автомобиля и другие показатели.

После того как в контурах пневмосистемы давление достигнет необходимой величины, можно ехать. При нажатии педали акселератора автомобиль очень плавно снимается с электронного стояночного тормоза и трогается с места. Прицепляю прицеп – система помощи позволяет это сделать не выходя из кабины.

В движении проверяю некоторые функции системы ADAS: контроль полосы движения, работу системы курсовой стабилизации, предупреждение о пешеходах по курсу движения, «ползучий» режим работы трансмиссии («движение в пробке»), «внедорожный режим» трансмиссии и функцию «раскачки». Всё работает хорошо. При движении по «булыжной мостовой» амортизация (гашение толчков, вибрации) неплохая. Удалось испытать работу функции «трогание на подъеме» – тягач с прицепом трогается на подъеме уверенно, не откатываясь назад.

Тест-драйв КАМАЗа-54901 прошел «на высоте».

Магистральный седельный тягач КАМАЗ-54901 сегодня – это надежный автомобиль, пользующийся заслуженным спросом.

Завод заявляет официально: качество автомобиля соответствует самым высоким требованиям. Автомобиль обладает всеми рабочими характеристиками, необходимыми для перевозчиков. Он удобен, отлично приспособлен для эксплуатации в условиях России. Превосходит конкурентов в своем классе по многим важным параметрам.

У автомобиля очень большой межсервисный интервал – 120 000 км (при условии использования синтетических масел). Это обеспечивает владельцу немалую экономию. Например, при пробеге 15 000 км в месяц получается всего одно ТО в год, то есть экономия составит порядка 50–100 тыс.руб. в год плюс отсутствие простоев автомобиля на ТО. Автомобили хорошо обеспечиваются запчастями и расходниками – обслуживание осуществляют более 200 дилерских центров по всей стране.

КАМАЗ-54901 действительно «абсолютный лидер» в своем сегменте.