Автобус с рубкой
В конце 1960-х годов лаборатория развития, типажа и унификации автобусов и отдел пассажирских автомобилей НАМИ проводили исследования и поисковые работы по семейству новых перспективных автобусов. На основе существующих в те годы конструкций автобусов был разработан и построен Опытным заводом института макетный образец большого трехосного городского автобуса с низком уровнем пола, получивший индекс НАМИ-0159.
Самолет с износом тормозов
После Великой отечественной войны в НАМИ возобновились работы по газотурбинным двигателям, начатые в середине 1920-х годов под руководством профессора Н.Р. Брилинга. Приказом № 271 по Министерству автомобильной промышленности 12 июля 1946 г. Александра Александровича Душкевича назначили главным конструктором и заведующим бюро газотурбинных автомобилей. Николай Романович Брилинг стал научным консультантом бюро. С этого времени развернулась самая удивительная история одного из самых уникальных в мире автобусов.
Призрачный автобус «Усть-Катав»
Одна из самых загадочных страниц в автомобильной истории Урала – автобусы из Усть-Катава. Даже сам факт их существования зачастую подвергается сомнению. И всё-таки желание хоть немного приоткрыть саван забвения, а также зафиксировать и разложить по полкам хотя бы то немногое, что ещё можно отыскать, сподвигло автора на почти детективное расследование.
Две жизни одной лопаты
В 1952 году отдел кранов и экскаваторов Всесоюзного научно-исследовательского института строительного и дорожного машиностроения разработал технический проект гидравлической лопаты с ковшом вместимостью 0,15 м3.
Самый первый «полстапервый»
В этом году (2009 г., прим. ред.) ГАЗ-51 имеет шанс громко отметить сразу три круглые даты: в мае 1939 года в горьком появился на свет грузовик ГАЗ-11-51, о котором сейчас мало что известно. Но именно с него началось становление одного из самых массовых грузовиков СССР послевоенной поры – ГАЗ-51 и его модификаций; в мае 1944 года появился кардинально переработанный прототип ГАЗ-51; в 1954‑м серийный «пятьдесят первый» передал эстафету модернизированному варианту ГАЗ-51А.
Неизвестный первенец
Знаете ли вы о самом первом отечественном полноприводном пассажирском автобусе? Готов держать пари, что этот вопрос заведетв тупик даже самого подкованного в отношении истории автолюбителя. И это понятно, ведь пассажирский автобус-вездеход – диковинкав автомобильном мире, даже несмотря на популяризацию у нас «полноприводников» марки ПАЗ. Многие могут сказать, мол, ПАЗ-3201и был первым. Правда знатоки вспомнят 38АС. Хотя на самом деле до недавнего времени этот титул был закреплен за опытным автобусом на шасси ЗИЛ-157 Тосненского авторемонтного завода 1963 года выпуска. Но оказалось, что все лавры принадлежат не им, а автобусу АП-6, изготовленному в 1954 году!
Ярославская пятитонка
Несмотря на то что эти автомобили появились за полтора десятилетия до окончания «карбюраторной» истории ЯАЗа, по своим показателям они стали вершиной всей довоенной серийной продукции предприятия, а кроме того, послужили базой для очень многих модификаций. Сегодня грузовики Я-5 отмечают 80-летие.
...И многие другие.
Среди всего многообразия полуприцепов, применявшихся в паре с ГАЗ-51 и его модификациями, имели место и достаточно редкие, малоизвестные их разновидности, о которых тоже стоит рассказать. А кроме того, существовали и полуприцепы, ориентированные на полноприводный вариант «51-го» – это ГАЗ-63.
Опытные «пятисотки»
В 1957 г. производимые на МАЗе грузовики уже морально устарели,и требовалось заменить их современными с лучшими технико-экономическими и эксплуатационными показателями. Главный поставщик двигателей для предприятия, Ярославский моторный завод, уже перешел на выпуск более мощных дизелей ЯМЗ-236 вместо ЯАЗ-204. В это время вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «Об освоениина Минском автозаводе новых автомобилей».
Война моторов. Легенда о «Марнском такси» (ч.2)
В сентябре 1951 г. в Париже, в бывшем предместье Леваллуа на площади Имени 11 ноября 1918 г., названой так в честь даты капитуляции Германии в Великой войне, был открыт памятник «Марнскому такси» работы итальянского скульптора Маурицио Тоффолетти. Марку машины из мрамора узнать несложно – «Рено».
Война моторов. Легенда о «Марнском такси» (ч.1)
«Taxi de la Marne» – «Марнское такси»... Трудно найти хоть одну книгу по ранней истории автомобиля и истории Первой мировой войны, чтобы в ней не упоминалось это название. Да что там книги? Таксомотору «Рено», а в привычной картинке «Марнского такси» люди видят только его, посвящены научные монографии, рассказы и повести, о нём слагали даже стихи и песни! Миллионы сувениров, игрушек, моделей, почтовых открыток и марок... За сто лет вырос и окреп настоящий культ «Марнского такси», в Париже ему поставили памятник.
Автомобиль – не роскошь, а часть истории России
Спасая отечественную автомобильную промышленность мы можем случайно убить в стране движение автомотостарины состоящее из десятков клубов в том числе детских и тысяч их членов