«Гармошки» из Галлии (ч. 4)


«Гармошки» из Галлии (ч. 4)

В течение последних 30 лет автобусное отделение концерна RVI (Renault Véhicules Industriels) прошло сложный путь от поражения на внутреннем рынке до создателя передовых моделей городских автобусов, широко известных далеко за пределами Франции. Лишившись независимости, компания прочно закрепилась на мировом рынке, став частью крупной транснациональной корпорации Irisbus.

«Гармошки» из Галлии (ч. 3)


«Гармошки» из Галлии (ч. 3)

Cоциально-экономическое реформы начала 1980-х годов во Франции привели к изменению во многих сферах жизни. Они также коснулись общественного транспорта, к которому предъявлялись новые требования по повышению комфорта, снижению уровня шума в салоне, а также созданию современного подвижного состава с пониженным уровнем пола, что делает поездку намного более комфортабельной и поднимает общественный транспорт на новый уровень.

Загадки «гармошки-пылесоса» СВАРЗ ТС (ч. 1)


Загадки «гармошки-пылесоса» СВАРЗ ТС (ч. 1)

О том, почему концепция двухэтажного троллейбуса, как машины повышенной вместимости оказалась для Москвы неприемлемой, читатели знают из нашей предыдущей статьи. Теперь речь пойдет о других загадках троллейбусов семейства ТС.

«Гармошки» из Галлии (ч. 2)


«Гармошки» из Галлии (ч. 2)

Рыночный успех автобуса Heuliez O305G HLZ подтолкнул руководство компании RVI (Renault Véhicules Industriels) к созданию собственной модели сочленённого автобуса с расположенным в заднем свесе прицепа двигателем и приводом на заднюю ось. Главным преимуществом толкающей схемы является возможность понизить высоту пола по всей длине автобуса, а также уменьшить уровень шума в салоне, что делает поездку намного более комфортабельной и поднимает общественный транспорт на новый уровень.

«Гармошки» из Галлии (ч. 1)


«Гармошки» из Галлии (ч. 1)
Вот уже 70 лет прошло с тех пор, как по улицам французских городов проехали первые сочленённые машины. Они пришли на смену трамваю, от которого послевоенные годы решили отказаться во многих городах страны. Именно благодаря им транспортный комплекс Франции стал одним из самых развитых в Европе.

Автомобили-кинопередвижки, начало


Автомобили-кинопередвижки, начало

«…Так вы должны твёрдо помнить, что из всех искусств для нас важнейшим является кино…»

(Из воспоминаний Луначарского о беседе с Лениным в феврале 1922 года, изложенных им в письме к Болтянскому от 29 января 1925 г.)

Забытые пензенские автобусы


Забытые пензенские автобусы

В сентябре 1945 г. для СССР началась новая, послевоенная эпоха мирной жизни. Разорённой тяжелейшей войной стране потребовалось значительное количество различных автомобилей и в том числе городских автобусов, взять которые пока что было негде.

Вездеход в квадрате – «Джеффери» (ч. 2)


Вездеход в квадрате – «Джеффери» (ч. 2)

Первые бронеавтомобили, построенные на шасси Jeffery Quad, появились в 1915 году в Америке и России. Американцы собрали по проекту Рок-Айлендского арсенала (Rock Island Arsenal) вооружённый четырьмя пулемётами Hotchkiss опытный броневик, названный позднее Jeffery Armored Car No.1. Через год машину задействовали в Мексике.

Вездеход в квадрате – «Джеффери» (ч. 1)


Вездеход в квадрате – «Джеффери» (ч. 1)

В начале ХХ века Северо-Американские Соединённые Штаты (САСШ – тогда так называли нынешние США) очень быстро вырвались в мировые лидеры по производству автомобилей, опередив с огромным отрывом Европу. За океаном открывались и как грибы после дождя росли сотни автозаводов. Многие имена и марки давно канули в историю и ныне почти забыты. Но некоторые из ушедших остались в памяти благодаря неординарным и смелым конструкциям как легковых, так и грузовых автомобилей. Среди них особое место занимают грузовики Jeffery, в первую очередь модели Quad – одной из первых в мире модели вездеходов с колёсной формулой 4х4, производство которой стало массовым.

Автобус с «племянником» (ч. 2)


Автобус с «племянником» (ч. 2)

Эксперименты по созданию массового отечественного пассажирского прицепа для работы с автобусами и троллейбусами велись со второй половины 1950-х годов не только в Москве. Они должны были иметь 25 мест для сидения и вмещать до 40 пассажиров, длина прицепа должна была составлять не более 6,5 м, а сухой вес до 2600 кг. Кузов необходимо было унифицировать с кузовами серийных автобусов. Предполагалось, что работать они будут с автобусами среднего и большого классов.

Монгол Шуудан


Монгол Шуудан

Знакомство с этим необычным автобусом у меня и произошло необычно. В 1974 году пришёл с мамой во Дворец пионеров на Ленинских горах, в Москве, на вечер встречи с каким-то детским писателем. В холле кроме книг этого писателя продавали ещё и почтовые марки. И мне купили красочную серию, выпущенную почтой Монголии к 100-летию UPU – Всемирного почтового союза. На одной из марок изображался герой этого рассказа.

Автобус с «племянником» (ч. 1)


Автобус с «племянником» (ч. 1)

К концу 1950-х годов стало очевидно, что ЗИС-155, составляющие основу автобусного парка Москвы, не в состоянии справляться со значительно возросшим пассажиропотоком, особенно в «спальных» районах, где автобус являлся основным видом транспорта.