Прицепы на подъёме


Прицепы на подъёме

Почему на российском рынке прицепной техники царит непривычное оживление? Тому есть несколько причин. Одна из них – приход в нашу страну все новых зарубежных марок, другая – освоение отечественными заводами перспективных моделей прицепов и полуприцепов, которые по своим характеристикам, качеству и эффективности применения мало в чем уступают современным импортным моделям.

Возвращение «сто тридцатого»


Возвращение «сто тридцатого»

Принято считать, что выпуск легендарного грузовика ЗИЛ-130 давно прекращен. Действительно, на ЗИЛе его сняли с производства еще в 1994 году. Правда, в производственной программе московского завода остается ЗИЛ-4333, наследник «сто тридцатого» с новой кабиной.

История первого автопоезда "Чайки-Сервис"


История первого автопоезда

«Валдай» появился на рынке осенью 2005 г. Но как ни парадоксально это звучит, работу над автопоездом производственное предприятие «Чайка-Сервис» начало весной 2004-го. В 2004 г. «Чайка-Сервис» прочно заняла созданную ею же нишу спальных отсеков и рекламных автомобилей. А после изучения рынка сделали вывод, что назревает потребность в компактном полуприцепе.

«Добрыня» Развивая тему «спальников»


«Добрыня» Развивая тему «спальников»

На дальних трассах России работает много автомобилей малой и средней грузоподъемности, в базовую комплектацию которых не входит спальный отсек. Отсюда возникает извечный русский вопрос «Что делать?». Ночевать в придорожных гостиницах? Не всегда возможно да к тому же накладно. Другой вариант – купить автомобиль с оборудованным спальным местом.

Renault Magnum: революция продолжается


Renault  Magnum: революция продолжается
Renault Magnum флагман модельного ряда компании Renault Trucks по праву считается самым необычным магистральным тягачом Европы. Дебюту Renault Magnum в 1990 г. предшествовало появление в конце 1980-х сенсационного концептуального грузовика, созданного по проекту Virage и вызвавшего бурную реакцию специалистов. Мало кто верил, что смелые идеи концепта будут реализованы на серийной машине. Тем не менее «революция» свершилась и продолжается свыше 15 лет. Обновленный, но по-прежнему уникальный Renault Magnum был представлен на российском рынке в 2005 г.

КрАЗ продолжает разбег


КрАЗ продолжает разбег

27 января 2006 года с главного конвейера Кременчугского автозавода сошел 800-тысячный автомобиль – седельный тягач КрАЗ-6446 с колесной формулой 6х6. Это событие – достойный повод для того, чтобы ознакомиться с положением дел на заводе, недавно отметившем 60-летие, тем более что после развала СССР информации о том, что происходитна предприятиях украинского автопрома, нам явно не хватает.

Эвакуаторы... решение дорожных проблем


Эвакуаторы... решение дорожных проблем

Эвакуация – это наиболее эффективный способ доставки автомобилей к месту ремонта, стоянки или к порогу собственного дома. Сегодня в условиях высокой загруженности городских магистралей, стремительного старения парка транспортных средств (и как следствие частых поломок) автоэвакуаторы – единственный «способ» решения подобных автомобильных проблем.

Кран-манипулятор – многофункциональный помощник


Кран-манипулятор – многофункциональный помощник

В век технического прогресса, когда новейшие разработки устаревают за считанные годы, производственное предприятие «Чайка-Сервис» выбрало себе девиз: «Мы расширяем возможности автомобиля». И именно этому посвящен каждый день работы предприятия. Ведь один новый узел, один новый элемент оборудования может превратить серийный автомобиль в многофункционального помощника в различных сферах деятельности.

Надёжная опора оборонного ведомства


Надёжная опора оборонного ведомства

С тех пор как появились самодвижущиеся экипажи с двигателями внутреннего сгорания, закономерный интерес к ним проявляли военные ведомства многих стран. Пройдя в своей эволюции длинный путь, автомобили сегодня по праву стали неотъемлемым звеном сухопутных войск армий всех государств мира. Не является исключением и Россия.

«Полуфура» выходит в мир


«Полуфура» выходит в мир

В 2004 году «Чайка» прочно заняла нишу спальных отсеков и рекламных автомобилей. После изучения рынка был сделан вывод, что назревает потребность в компактном полуприцепе. Поступало множество заказов на увеличение тентов «газелей» и «газонов», но максимум, что можно было получить за счет наращивания высоты тента и удлинения базы, – это 27 кубометров полезного объема. Потребители хотели большего, и на предприятии решили начать разработку полуприцепа.

«Капотники» уходят!


«Капотники» уходят!

Бескапотная компоновка грузовика тоже появилась давно, практически одновременно с обычной. Но развитие техники в начале прошлого века, сложность ее обслуживания и ненадежность не способствовали широкому распространению. Первые массовые «бескапотники» появились в мире в начале 30-х годов: в Англии АЕК начал их продажи в 1930-м, «Вольво» – в 1933-м и в том же году Соединенные Штаты увидели такие машины, когда фирма «Автокар» представила свою серию «U». Однако до конца 50-х абсолютное большинство (более 90%) грузовых машин в мире имели капотную компоновку.

По заказу военного ведомства


По заказу военного ведомства

В советский период АМО ЗИЛ был надежным и очень крупным по объемам поставок партнером оборонного ведомства страны. До 40% всех армейских автомобилей, состоящих на вооружении, носили марку столичного предприятия. Сегодня в условиях рынка фаворитами стали Горьковский, Уральский и Камский автозаводы. Но и зиловцы не сидят сложа руки, о чем свидетельствует новое семейство внедорожных машин, созданное по заказу военных.