Вехи славной истории (ч. 1)


Вехи славной истории (ч. 1)

«Наступил день 8 июля, собрали 6 машин. Народу собралось много по обе стороны от конвейера. Дым пошёл, машина завелась и автомобиль поехал. Все захлопали и закричали: «Ура, ура, ура!» И за ним все остальные машины выехали с конвейера. А потом не успевали вагоны подавать железнодорожные, грузить машины на фронт, на фронт, на фронт. И даже отец с фронта прислал письмо: «Вот получили машину, которую ты собираешь. Машина хорошая, безотказная, простая в управлении. Ребята её хвалят», – вспоминает ныне Иван Иванович Никитин, ветеран, тыловик, заслуженный ремонтник завода, очевидец схода с конвейера «Захара» – так по настоящее время автозаводчане любовно называют своего первенца.

Родовое дерево о двух стволах (ч. 5)


Родовое дерево о двух стволах (ч. 5)

Компания Renault Trucks отмечает 125-летие. Журнал «Грузовик Пресс» приурочил к юбилею глубокий исторический обзор. Заводы Automobiles M. Berliet и Régie Nationale des Usines Renault налаживают связи с социалистическим лагерем, дебютируют в Австралии, Канаде и США. Слияние двух предприятий приводит к возникновению крупнейшего игрока на рынке грузовых автомобилей и автобусов – Renault Véhicules Industriels (RVI). Закладывается основа одного из крупнейших производителей грузовиков – Renault Trucks

Самый большой праздник


Самый большой праздник

В Европе с начала года (2005 г.) повсеместно проводятся семинары, митинги, собрания и просто встречи энтузиастов, посвященные одной знаменательной дате. В этом году отмечается 30-летний юбилей самого большого автобуса в мире — Neoplan Jumbocruiser. История автомобиля началась чуть раньше — в 1974 году, когда владельца фирмы Neoplan Готтлоба Аувертера (кстати, в те годы законодателя автобусной «моды») посетила мысль о создании гигантской туристической машины.

Родовое дерево о двух стволах (ч. 4)


Родовое дерево о двух стволах (ч. 4)

Шестидесятые Франция встречала на духовном и экономическом подъёме. На этом фоне и Berliet, и Renault отчётливо расставили свои приоритеты. 2 октября 1957 года на Парижском автосалоне Berliet представила самый большой грузовик в мире – T100. Его полная масса достигала 200 т. Напротив, в июне 1959 года Renault явил публике лёгкий развозной автомобиль Estafette с полезной нагрузкой до 800 кг. Это был первый в истории марки автомобиль с передним приводом.

ПОЛИГОН вчера, сегодня, завтра


ПОЛИГОН вчера, сегодня, завтра

Все, кто хоть как-то связан с автомобилями, наслышаны об автополигоне в подмосковном Дмитрове. В советское время ему пели дифирамбы, регулярно посвящая огромные статьи в прессе, не забывая добавлять эпитеты «самый большой в Европе», «единственный в стране» и т.д. В последнее время поток статей заметно поубавился и у многих стали возникать подозрения, что полигон как испытательная база зачах, и закат его неизбежен. Пользуясь дружескими отношениями с НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ», мы решили рассказать о настоящем положении дел, заглянуть в его славное прошлое и проникнуться вместе с нынешним руководством планами на будущее. Впрочем, обо всем по порядку.

Родовое дерево о двух стволах (ч. 3)


Родовое дерево о двух стволах (ч. 3)

Продолжаем исследование генеалогических хитросплетений компании Renault Trucks, справляющей в нынешнем году 125-летний юбилей. После окончания Второй мировой войны в автомобильной промышленности Франции началось укрупнение. Заводы Automobiles M. Berliet и Régie Nationale des Usines Renault сделали первые шаги к будущему слиянию. Расскажем о том, что ожидало их на этом пути

Родовое дерево о двух стволах (ч. 2)


Родовое дерево о двух стволах (ч. 2)

Фирма Berliet превращается в огромное многопрофильное предприятие оборонной промышленности, наладившее полный цикл производства, с изготовлением всех деталей и узлов для грузовиков. К концу войны 12 000 рабочих собирали более 1000 автомобилей в месяц – таких масштабов Европа ещё не знала! Кроме того, заводы Berliet делали снаряды для 75-мм пушек и по настоянию военного министерства построили 1100 лёгких танков Renault FT-17 – так в 1917 году интересы двух соперничающих предприятий впервые сошлись. В том же году фирма стала акционерным обществом – Automobiles M. Berliet SA.

Родовое дерево о двух стволах (ч. 1)


Родовое дерево о двух стволах (ч. 1)

В прошлом году мировая автомобильная общественность праздновала 120-летний юбилей марки «Рено», а в этом году исполнилось 120 лет со дня основания фирмы Société Renault Frères – сейчас её наследницей считается в первую очередь компания Groupe Renault SA, часть Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance. Но есть ещё другая одноимённая компания – Renault Trucks – бывшее отделение по производству грузовых машин Renault Véhicules Industriels (RVI), вошедшее в 2002 году в группу Volvo. В нынешнем году Renault Trucks справляет 125-летний юбилей! Как получилось, что сразу два разных предприятия используют одну и ту же марку, да к тому же одно из них на пять лет старше самой марки? Расскажем подробнее о причинах такого на первый взгляд странного юбилея – о корнях и ветвях знаменитых грузовиков «Рено».

Компоновки автобусов


Компоновки автобусов

Прежде чем начать рассказ о компоновке автобуса или любого другого транспортного средства, следует всё таки определиться, что же это такое и какое значение она имеет при проектировании той или иной машины. Так вот, в общих словах, компоновка – это трёхмерное изображение всех до единого узлов и агрегатов автомобиля, включая сиденья, рулевое колесо, лобовое стекло и т.д. Конечно, без посадки манекенов здесь тоже не обойтись.

Водоплавающее – на листике


Водоплавающее – на листике

Этот «листик» хранится в архиве Ульяновского автозавода. Впрочем, по отношению к ксерокопии чертежа плавающего заднемоторного полноприводника едва ли уместно использовать легкомысленное слово «листик». Соблюдены все каноны конструкторской «графики», указано число, поставлены подписи исполнителя и «принимающего». Но у человека, худо-бедно умеющего читать чертежи и обладающего пространственным воображением, творение это вызовет искреннее недоумение.

Всё началось с грузового автокросса


Всё началось с грузового автокросса

64 года назад начал службу в Советской (Красной) Армии Алексей Прокофьевич Амбросенков. Но вот позади сотни тысяч километров фронтовых дорог и молодой водитель в 1947 г. поступает на работу в НАМИ (Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт).

Первые «Шкоды» в Сибири


Первые «Шкоды» в Сибири

В Советском Союзе грузовые автомобили «Шкода» (Škoda) из Чехословакии были очень хорошо известны. Однако это относилось прежде всего к бескапотному семейству Škoda-706RТ, и в первую очередь к автопоездам в составе седельного тягача 706RTTN и полуприцепа-рефрижератора ALKA. В период с 1960 по 1988 г. тягачи с фургонами, бортовые, самосвалы, автовышки и некоторые другие модификации этого семейства в большом количестве поступали в СССР и широко эксплуатировались на всём пространстве огромной страны. Но далеко не все знают, что бескапотная модель 706RT, по сути, представляла собой финальную глубокую модернизацию капотного грузовика Škoda-706 ещё довоенной поры. И самые первые «Шкоды», отправленные в СССР, являлись послевоенным его развитием.