Испанский COVIDоборец
В эти весенние дни, когда весь мир погрузился в коронавирусную истерию и всеобщий карантин, испанская служба Unidad Militar de Emergencias (UME), что в переводе на наши понятия можно назвать военизированным МЧС, представила своё новейшее оружие для борьбы с инфекцией.
Стандартизация по-немецки. Второе поколение (ч. 2)
После успешного опыта эксплуатации Typ FFG Prototyp VÖV-Bus II Ассоциация предприятий общественного транспорта VÖV и Министерство BMFT предложили Отто Шульцу разработать унифицированные пригородный и междугородный автобус Überlandbus 80 (пригородный автобус восьмидесятых), причём цифровой индекс означал, что их серийное производство планируется развернуть в 1980 году. В ноябре 1977 года Хильмар Феутлинске представил типовую рекомендацию для пригородного и междугородного автобуса: длина 11 920 мм с колёсной базой 6150 мм, две двустворчатые автоматические двери планетарного типа шириной 1250 мм. Высокий уровень пола 860 мм позволил соорудить в нижней части автобуса багажный отсек большого объёма.
Стандартизация по-немецки. Второе поколение (ч. 1)
Ровно 40 лет назад на Международной транспортной выставке IVA ‘79 в Гамбурге были продемонстрированы стандартные автобусы II поколения. Некоторое время оба поколения выпускались вместе и снимок на заставке даёт преставление, насколько отличия были разительными.
Стандартизация по-немецки
Семьдесят лет назад для быстрого обеспечения послевоенной Германии современным и комфортабельным подвижным составом власти страны утвердили общие технические требования для вагонов метро и трамваев. Их главным качеством стал стандартный кузов, который установили на рамы довоенных вагонов. Этот кузов был цельнометаллическим, имел две или три двери и широкие оконные проёмы. Введение единого типа существенно снизило расходы на производство и эксплуатацию. Так началась эпоха «Стандартизация по-немецки», которая вскоре перешла на автобусостроение и определила эталон не только для внутреннего рынка, но и повлияла на соседние страны, дав им толчок в развитии и усовершенствовании собственных автобусов.
Сказки древнего Магриба
Прямых авиарейсов из Москвы в Марракеш нет, и потому лететь сюда надо минимум с двумя пересадками: сначала 3 часа до Франкфурта-на-Майне, затем почти столько же до Касабланки и только потом коротенький отрезок до Марракеша. Можно через Париж, Вену или Афины. Но стыковки авиарейсов там будут растянуты на 20 часов либо очень рискованные – в 1 час. Самый оптимальный путь – через Мадрид: стыковка не более 3 часов. Тем не менее 10 часов полета того стоят: здешних красот, африканской экзотики и грузовиков прямо-таки Юрского периода столько, что вспоминать о тяготах путешествия в Северную Африку неуместно.
Грифон над сельвой
Бразильцы любят всё самое-самое. Именно здесь находится самая величественная в мире 30-метровая статуя Иисуса Христа на культовой горе Корковадо. По местным дорогам колесят 25-метровые автопоезда Scania грузоподъемностью 76 т крупнейшего в мире перевозчика концентрированного апельсинового сока – компании Morada Transportes из Араракуары. Даже поголовье возрастных грузовиков Scania самое большое именно в Бразилии: по дорогам страны колесит ни много ни мало – почти 200 тыс. единиц носителей этого бренда. Типичных капотников моделей Scania 111S и 113Н разных поколений здесь много, очень много!
Спасительный «Вектор» для Кубы
Не секрет, что администрация США усиливает санкции против Кубы. Президент Трамп пошёл на беспрецедентный шаг, на который не решались его предшественники, и впервые разрешил судебные иски против иностранных компаний, использующих бывшую американскую собственность, национализированную правительством острова Свободы.
Армейские внедорожники: бразильский подход
В сухопутных войсках всех стран сейчас самые популярные транспортные средства легкие полноприводные автомобили универсального назначения. Не являются исключением и вооруженные силы Бразилии, в которых прочно нашла свое место продукция местной фирмы Agrale.
Один день на Кубе
В ноябре 2018 г. по пути в Северную Америку я на один день заехал в Гавану, где любая улица, переулок или площадь представляет интерес антикварщика. Весь транспорт тут особенный.
Три пути ИНДУСтриализации
К 65-летию независимости, провозглашённой в 1947 году, Индия подошла с богатым историческим багажом. Переплетение архаики, культурной самобытности и открытых передовых технологий способно привести к новым течениям и веяниям в моде. Но для этого нужна критическая масса. В споре с крестьянским умом, мирившимся столетиями с религией, тропическими болезнями, развитие экономики даже с самыми благими намерениями будет всегда упираться в преувеличенно «домотканые» обычаи.
Три пути ИНДУСтриализации
Каждый посетитель прошедшего в Нью-Дели 11-го Мотор-шоу Auto Expo 2012 (5–11 января) мог увидеть преимущества открытого рынка. За всю свою историю эта выставка стала самой представительной по числу автомобильных экспонатов и рекордной по числу мировых премьер. Национальный автопром указал мировой индустрии на новый оазис, где расцвет только грядёт.
Три пути ИНДУСтриализации
Среди стран Евразии с начала 1990-х годов Индия находилась в самом выгодном положении благодаря прежде всего своему геостратегическому положению. Все окружающие государства вокруг – фактически потенциальные потребители. Ничто не мешало индийскому правительству, не скованному социалистическими доктринами, начать стимулировать производителей по китайскому образцу.
Прямая гиперссылка на www.gruzovikpress.ru при использовании материалов сайта обязательна!