Автобус Волжанин в ритме города

Автобусы Волжанин стремительно ворвались в нашу жизнь. Еще каких-то десять лет назад о такой марке мало кто знал, а сегодня эти автобусы можно встретить в самых крупных городах страны. Но на заводе «Волжанин» не просто изготовляют новые автобусы, а стремятся делать их современными, красивыми и запоминающимися. Без преувеличения можно сказать, что автобусный завод «Волжанин» сегодня идет в авангарде отечественного автобусостроения. И представленный новый городской низкопольный автобус Волжанин 527006 Сити Ритм с алюминиевым кузовом наглядное этому подтверждение.

На лайнере по сити

Рассказ о новом поколении Neoplan Cityliner и его 35-летнем юбилее хоть и предусматривал лирическое отступление с предысторией развития лайнера,но совершенно выбивался из канона статьи и самой рубрики "Новинки". Пришлось ограничить тему ремарками и краткими пояснениями о развитии компании Neoplan в целом, не акцентируя внимание на частностях. Дабы устранить такой перекос, было решено в этом номере запустить на орбиту читательского внимания рассказ о моделях, предшествующих Cityliner 2006 года.

Автобусы для мелиораторов

Начало этой истории было положено в прославленном городе русских скобарей в 1968 году, когда маленькому предприятию, носившему тогда гордое название «Псковский механический завод» приказом Министерства мелиорации и водного хозяйства РСФСР было поручено построить партию автобусов на шасси ГАЗ-51А, предназначенных для перевозки механизаторов и мелиораторов на отдаленные участки…

Икарус-280

Этот автобус долгие годы был «лицом» автобусного парка больших городов. Сочлененные «Икарусы» модели 280 поставляли из Венгрии в СССР и Россию без малого 30 лет: это целая эпоха в истории городского транспорта. Многие работники транспортного хозяйства до сих пор остаются поклонниками «280-го». У них есть основания утверждать, что это была лучшая модель городского автобуса в России.

Бразильские автобусы на дорогах России

Бразилия, как ни крути, славится не только своими лесами, где «живет много диких обезьян», но и современной автомобильной промышленностью. Более того, автобусостроение страны по многим показателям занимает ведущие позиции в мире. Теперь взгляды местных предпринимателей обратились к России.

Был 106, стал 256

Впервые минский автобус, построенный на базе среднетоннажника МАЗ-4370, я увидел на московском «Мотор-шоу’ 2000» на стенде Минского автозавода. Мне тогда показалась оригинальной концепция МАЗ-106. Специалисты минского автобусного производства взяли шасси среднетоннажного грузовика, убрали заднюю стенку кабины и присоединили к ней «коробку» пассажирского кузова, в которой установили 28 удобных сидений.

Голубая мечта «шестидесятников»

Среди людей, которых мы сегодня зовем "шестидесятниками" были не только литераторы и общественные деятели, но и автомобильные инженеры. Получив в годы "оттепели" определенную независимость, коллективы конструкторов пробовали реализовать свои проекты. Один из примеров – разработка и постройка силами предприятий, расположенных в г. Северодонецке Луганской области небольшой партии микроавтобусов "Старт".

Народный автобус

<p>Мы давно хотели провести испытания самого «народного» автобуса ПАЗ-3205. Еще с советских времен основными потребителями ПАЗ-3205 были сельчане, которые на этих автобусах добирались из отдаленных сел в районные центры. Различные модификации ПАЗ-3205 широко используются для перевозки строителей, рабочих заводов, вахтовиков на нефтегазоразработках. В небольших городах «пазики», как их ласково прозвали в народе, работают рейсовыми автобусами. Даже за Полярным кругом они нашли применение. А недавно они освоили еще одну «профессию» – маршрутное такси в крупных городах. Так что ПАЗ-3205 – популярный и действительно «народный» автобус. Что же представляют собой автобусы павловского завода? </p>

Выпуск автобусов: насыщение не за горами

Отечественный рынок пассажирских транспортных средств медленно, шаг за шагом приближается к насыщению. Еще недавно такое утверждение могло звучать кощунственно, но только не сегодня. Цифры выпуска автобусов российскими предприятиями в 2005 году свидетельствуют об изменении структуры спроса и предложения. Минувший год продемонстрировал в полном объеме все тенденции в производстве автобусов, которые характерны для российских предприятий в последние годы.

Пятьдесят восемь

В 1958 году в СССР еще действовал сталинский Уголовный кодекс с мрачной статьей 58. По разным ее пунктам можно было получить срок, как за выпуск некачественной продукции – «вредительство на производстве», так и за активную критику – «клевету на отечественную промышленность». После ХХ съезда КПСС появилась возможность открыто обсуждать наболевшие проблемы, а работники заводов могли не опасаться уголовного преследования за свои ошибки.

Пассажирский транспорт Москвы

Москва – один из самых емких, динамично развивающихся, а главное – платежеспособных рынков общественного транспорта нашей страны. Поставлять на него свою технику мечтает каждый российский производитель автобусов или троллейбусов. Поэтому именно требования к пассажирскому транспорту Москвы в конструкции приобретаемого подвижного состава задают вектор его дальнейшего развития, а значит, новые отечественные пассажирские модели, демонстрируемые руководству города на различных, регулярно проводимых в столице выставках, реально показывают, какое техническое «лицо» получит городской пассажирский транспорт России в ближайшей перспективе.

Что бы делал автобус ЛиАЗ-5256 без трактора?

Автобус ЛиАЗ-5256 долго оставался большой редкостью на городских маршрутах. Первые прототипы, внешне мало отличающиеся от сегодняшней базовой модели ЛиАЗ-5256, автобусные парки испытывали еще во второй половине 1980-х. Небольшое количество таких автобусов долгое время строили параллельно с выпуском старого ЛиАЗ-677, а о массовом производстве ЛиАЗ-5256 речь не шла. Новый автобус не приживался в системе городского транспорта больших городов. Казалось, не приживется совсем, останется одной из мертворожденных разработок советского автопрома. А на смену ЛиАЗ-677 придут подержанные «Мерседесы» и МАНы.