Грузовик BMC Professional PRO 935 FDBLK

В 1996 году фирма BMC Sanayi Ve Ticaret. A.Ş. представила новое семейство грузовиков Professional. Не знаю, как оценили в то время эту машины профессионалы, но на меня, семнадцатилетнего пацана, она произвела сильное впечатление. Да и не удивительно – до этого видеть самосвалы с кабиной от итальянской Pininfarina мне не доводилось. Как оказалось, жизнь – забавная штука. И вот появилась возможность познакомиться с самосвалом BMC поближе, а в виде подарка еще с седельным тягачом и четырехосным шасси. Здравствуйте, юношеские мечты...

Посиделки
Три грузовика, окрашенные в благородное бордо, даже в статике выделяются из общего ряда снующих вокруг автомобилей. Что ж, внешность привлекательна, спасибо итальянским кутюрье, а что там внутри? Конечно, очень хочется заглянуть в кабину, но заставляю себя сначала осмотреть то, что турки сотворили без чьей-либо помощи.Первое, что бросается в глаза, это более широкая юбка. Она пластиковая и выполняет сразу несколько функций. Во-первых, прикрывает верхнюю ступеньку от осадков. Во-вторых, уменьшает количество брызг из-под передних колес. А в-третьих, устраняет очаг коррозии, которым исконно являются нижние кромки дверей. Однако прозвучавшее мнение, что лучше бы кабину расширили – уж больно мала, естественно, породило желание это проверить.Распахнув дверь и увидев обилие поручней, которыми встречает кабина, понимаешь, что опасения по поводу высоко расположенной нижней ступеньки, беспочвенны. Влезать внутрь достаточно удобно, а лесенкой за грунт не зацепишься.В кабине довольно комфортно. На дальнобойный тягач, конечно, не тянет, но и задача такая не стояла. А для рабочей машины, на которой безвылазно сутками работать никто не собирается, – то, что надо. Все необходимое под рукой. От панели подсознательно ждешь большей футуристичности, но осмотревшись, не разочаровываешься. Приборы понятны, а клавиши доступны и оснащены внятной символикой. Наличие незадействованных клавиш позволило определить некоторые возможные опции. Присутствует и аудиоподготовка. Единственное, что вызвало невольную улыбку, это вынесенное под потолок управление корректором фар.Кабина действительно небольшая, но скомпонована достаточно функционально. Все свободное пространство отдано под ящички, полочки и кармашки для мелочей. Предусмотрены и крючки для верхней одежды. В общем, обыкновенное место работы на обыкновенном самосвале. Хотя, конечно, электрические стеклоподъемники немного идут вразрез с данным утверждением.К сожалению, нашлось место и конструкционным недочетам. Огромные окна на задней стенке, безусловно, откроют прекрасный вид на груз, либо надстройку. Вот только надо ли это, особенно зимой, когда прогреть кабину с такой площадью остекления будет довольно сложно? Впрочем, справедливости ради следует отметить, что на этих экземплярах установлена такая опция, как отопитель Webasto.

Драйв
Самосвал – один из самых востребованных типов грузовиков на российском рынке. В результате пришлось наступить на горло собственной песне, и выбрать то, что сможет наиболее полно рассказать о ходовых свойствах семейства. С этой точки зрения, наличие кузова за кабиной, пусть и порожнего, вывело самосвал в лидеры.Значит, так тому и быть. Поворот ключа, и двигатель ожил. Раздражающих вибраций нет ни на рычаге КП, ни на зеркалах. Последние, кстати, приходится регулировать вручную: электрорегулировок, равно как и подогрева, нет. И если с отсутствием первого можно смириться, то обмерзающие зеркала – это прямая угроза безопасности. Впрочем, к самим «линзам» вопросов не возникло. Вкупе с цельными боковыми стеклами без перемычек, они обеспечивают достаточно хороший обзор и позволяют полностью контролировать ситуацию вокруг автомобиля.Регулировка рулевой колонки, показавшаяся при первом знакомстве с кабиной маловатой, в движении оказалось довольно приемлемой. Приборы не перекрываются, а толщина обода обеспечивает удобный хват.Вняв сигнализатору непристегнутого водительского ремня, накидываю лямку. Для пассажира подобный индикатор не предусмотрен, поэтому ему приходится ориентироваться на водителя. Вроде экономия, а с другой стороны – часты ли гости на самосвалах?Попытка тронуться со 2-й передачи сразу показала, что в этом нет никакой необходимости. Порожний самосвал легко трогается с 4-й передачи как на ровной местности, так и на небольших уклонах. Насколько это будет актуально для груженой машины, сказать не возьмусь – все-таки 16 т груза смогут умерить пыл любого двигателя. Схема переключения стандартна для коробок с демультипликатором. Правда, расположены передачи довольно близко, что требует некоторого времени на адаптацию. Зато проехав пару километров в городском режиме, переключаешься практически автоматически. Способствует этому и индикатор включения верхнего ряда – он прекрасно виден даже в солнечную погоду.Освоившись с коробкой, переключаю внимание на плавность хода. Радужная картина немного портится. Потряхивает серьезно, причем, чем выше скорость, тем сильнее тряска. Больше 80 км/ч разгоняться не стал – трудно удерживать машину на узкой дороге. Смутило только, что Вальданов на пассажирском сидении дискомфорта не почувствовал. Его сиденье было без пневмоподвески. Поменявшись местами, уже я спокойно делал пометки в блокноте, а он «ловил» машину.Ситуацию исправили, отключив подвеску водительского сиденья, и управлять автомобилем стало легче: не надо удерживать себя в кресле, а можно сконцентрироваться на управлении. Разогнавшись без особого напряжения до «сотни», решаем, что для самосвала этого достаточно, и дальнейший разгон прекращаем, хотя запас, похоже, остался.Плавность хода оказалась как раз предсказуемой: учитывая размеры пакетов рессор, ожидать иного было бы просто наивно. К тому же наличие четырех амортизаторов – два на передней оси и два на креплении кабины – позволяют двигаться на скорости до 40 км/ч довольно комфортно даже порожняком.Хороший разгон требует хорошего торможения. Две ступени работы моторного тормоза вам его обеспечат. На первой он включается автоматически при сбросе газа, на второй – нажатием на кнопку торможение усиливается принудительно. Работает достаточно эффективно, опять же, с учетом порожнего кузова. Маневрирование, как на асфальтированной площадке, так и в карьере, затруднений не вызвало.Теперь о том, что не понравилось. Педали газа и тормоза расположены слишком близко. И если это чувствуется в летних туфлях, то нетрудно догадаться, что будет, когда водители переобуются в осенние сапоги. Причем, исправить этот дефект будет затруднительно. А как вам возможность открывать задний борт самосвала как на верхней, так и на боковой навеске вправо? Среди других недостатков – отсутствие обогрева кузова, неудобно пользоваться ступенькой в бампере, трудно заливать воду в бачок омывателя.Других серьезных недостатков не заметили, и самосвал достойно откатал программу, оставив приятные впечатления.