Автомобильная революция!

О сборке коммерческих автомобилей Fiat Ducato в Особой экономической зоне «Алабуга» компания Sollers («Северсталь-Авто») объявила чуть более года назад. Завод начали строить 22 марта 2007 года, а в июне 2008-го я наблюдал, как новенькие Fiat Ducato российского производства покидают сборочный конвейер.

Фанфары с берегов Тобола

В начале этого года автомобильное сообщество облетела ошеломляющая новость – в Кургане с 1 января сняли с производства капотный автобус. Постепенно модернизируясь, капотные автобусы на шасси грузовиков ГАЗ были основной продукцией Курганского автобусного завода в течение 50 (!) лет, и вот теперь КАвЗ решил с ними растаться. Не означает ли это закат предприятия, заволновались было мы в редакции.

До самых до окраин

Компания, сделавшая ставку на комплексное развитие сервисной сети по всей стране, сегодня выигрывает. Выигрывает во всем, потому что одной только приемлемой цены на продаваемые автомобили и большого количества запасных частей на складах недостаточно. На первый план выходит новая ценность – создание максимально комфортных условий для потребителя. В какой бы точке страны клиент ни приобрел грузовик или спецтехнику, важно, чтобы он всегда мог рассчитывать на гарантийное и сервисное обслуживание в любом населенном пункте, в любое время суток.

Слоны отдыхают!

Свои первые новые полуприцепы Schmitz Cargobull официально поставил в Советский Союз в 1982 году. Заказчиком, как нетрудно догадаться, выступила транспортная компания «Совтрансавто». В 1999-м в России как правопреемнике СССР начал работать первый специалист агентства по продаже немецкого прицепного состава. Наконец, вслед за Польшей (2005 г.) и Румынией (2007 г.) на наш рынок официально вышла дочерняя компания Cargobull Finance Russia. В этом свете было интересно посмотреть, что происходит в компании на ее родине в Мюнстере и чего ждать российским перевозчикам от столь авторитетного производителя.

Евроконвой

Сентябрь. Именно на этот месяц запланирован показ Mercedes-Benz Actros третьего поколения широкой публике. Он состоится на Международной выставке коммерческого транспорта IAA в Ганновере. Но неожиданно для многих компания Daimler Trucks полностью раскрыла карты в начале лета. Еще до начала серийного производства (!) новой модели был устроен автопробег по странам Восточной Европы. Восьми флагманам мерседесовской гаммы в сопровождении других автомобилей со звездой на капотах предстояло пройти путь протяженностью около 6000 км по дорогам 15 городов и 10 стран. Мне посчастливилось «сесть в руль» на отрезках Варшава–Вроцлав и Вроцлав–Прага.

Пляж, девчонки, машины

За 11 лет существования тушинская «Автоэкзотика» сменила формат. Слеты любителей экзотических автомобилей, олдтаймеров, самоделок и тюнинговых фантазий трансформировались в веселое beach-party для столичной молодежи, тусовище автолюбителей и Интернет-форумов.
Желание активно отдохнуть в не самом дешевом мегаполисе мира победило, 700 рублей за вход не остановили студентов: жить хоть всю декаду под знойным открытым небом... потягивая пиво, загорать под пальмами на пляже, плескаться в бассейнах, кувыркаться на батутах, зажигать в конкурсах мокрых мини-бикини и отрываться на ночных рок-концетрах.
Тропический июль в Москве с короткими, но чудовищной силы ливнями на время периодически загонял отдыхающих под навесы. Дороги кварталов из-за дождей и безбашенных конкурсов мокрых маек с поливанием участников из шлангов быстро превращались в настоящие трассы для триала, на которых весело месили грязь велосипедисты, байкеры, рокеры и джипперы.

Репетиция удалась

В июне на Тушинском аэрополе прошел первый фестиваль «Арена драйва». Организаторы фестиваля анонсировали мероприятие, мало связанное с коммерческим транспортом, — тюнинг-шоу, уличные гонки, музыкальные выступления, лишь Hard Truck Show из анонса обещало нечто близкое к теме. Но придя туда, я не был разочарован. Среди команд от автоклубов и монструозных легковушек, в которых едва узнается исходник, стояло несколько весьма и весьма любопытных грузовиков, пикапов и фургонов.

Автобус «Волжанин Дельфин»

|«Дельфин» в Приэльбрусье

Любимое дитя, уникальный лайнер, инновационный «турист», продукт класса «люкс» – у этого автобуса много определений. Его мировой дебют должен был состояться на международной выставке Busworld-2007 в бельгийском Кортрийке, но он прошел на «Комтранс-2008» в российской столице. А через несколько недель нам представилась возможность протестировать «Волжанин Дельфин» в Приэльбрусье. Туда он прибыл своим ходом для перевозки гостей из аэропорта КавМинВод в Нальчик и на новый завод «Волжанин КБР» (Кабардино-Балкарская Республика) в Баксане. Упустить такую возможность было бы непростительно, и я использовал ее на все сто.

«Мерседес» с черным ящиком

В конкурсе самодельных грузовиков в нашем журнале обычно принимают участие автомобили, до неузнаваемости переделанные владельцами. Но иногда в редакцию обращаются умельцы, внесшие незначительные изменения в свои транспортные средства. Их машины, сохранив привычный облик базовой модели, обзавелись необычными устройствами, порой такими, какие не купишь ни в магазине запчастей, ни на разборке.

Кто помнит «Комник»?

«Комник»? Разве были такие автомобили? Этот вопрос можно услышать даже от людей, компетентных в автомобильной истории. Немногие знают что-либо об этих машинах, выпускавшихся когда-то в Германии. Сотни автомобильных заводов и фабрик, игравших в свое время немалую роль в истории автомобилизма, сейчас незаслуженно забыты. Среди них и автомобили «Комник» из Восточной Пруссии с черным «тевтонским» крестом на эмблеме.

Автопарк... из гальваники

Среди многочисленных самоделок есть категория, стоящая особняком. Это автобусы. Сложность их изготовления обусловлена не только внушительными габаритами и большой площадью остекления, но и необходимостью соблюсти правильную геометрию форм и детально проработать салон. Хорошей альтернативой специальной эпоксидной смоле служит так называемая гальваника ― сплав на основе меди. Он придает деталям нужную степень жесткости и обеспечивает определенную долговечность. Мастерам требуется аккуратность при сборке модели и нанесении дополнительной окраски в виде полос. Не всем кустарям удается сделать это безупречно, и тем не менее инициативные «самоделкины» удачно заполняют рыночные пустоты. О том, насколько удачно, ― судите сами.

Город Горький, проспект Ленина...

Старые советские заводские корпуса, коробки административных зданий, стальная ограда бульвара, посаженные в советское время деревья. По торчащим из земли советским рельсам катит трамвай советского производства. Так и хочется сказать, что я не в Нижнем Новгороде, а в городе Горьком, тем более эта улица – проспект Ленина, и где-то рядом должна быть станция метро «Комсомольская». Лучшего места и лучшего антуража для музея автомобилей, ставших символом автопрома советской эпохи не придумать!