Забытые страницы истории
Ещё недавно в редакции журнала «Грузовик Пресс» публиковались статьи, приуроченные к 75-летнему юбилею первого пассажирского троллейбуса в СССР («ГП» № 9, 2008 г., «ГП» № 12, 2008 г.). С тех пор минуло пять лет, и вот 15 ноября Москва будет отмечать 80-ю годовщину отечественного пассажирского троллейбуса.
Современные трамваи: сочленённые, низкопольные, вместительные
Нас уже давно окружают современные автомобили всех классов – от бюджетного до премиума, как легковые, так и коммерческого назначения. Новые автобусы и троллейбусы, работающие на российских улицах и междугородных трассах, тоже в общем и целом соответствуют мировым стандартам. А вот современные трамвайные вагоны в России пока что встречаются крайне редко. Почему так сложилось и какие типы трамваев сейчас выпускают основные мировые производители?
Муки выбора
Купить новый седельный тягач? Да нет проблем при наличии средств. Но сегодня только верхогляд среди автотранспортников не понимает, что за кулисами рыночного изобилия и богатством выгодных коммерческих предложений прячется множество подводных рифов. Чтобы их успешно обойти, проводятся многочисленные тесты и детальное изучение характеристик продукта, в том числе и на страницах нашего журнала. Сегодня предлагаем краткий обзор самых популярных в России магистральных тягачей.
Лешие
Несмотря на развитие технологий и появление искусственных материалов, древесина сегодня востребована не менее чем двести лет назад. Совершенствование транспортной инфраструктуры, создание эффективной техники и прочие достижения прогресса позволили разнообразить как способы доставки древесного сырья к месту первичной переработки, так и его форматы, однако начинается всё, как в древности, – с лесоповала и вывозки спиленных деревьев к транспортным артериям.
Клининг для грузовика
Ситуация в сфере промышленного клининга в России резко изменилась с приходом на рынок ведущего немецкого производителя оборудования для уборки и очистки, компании Kärcher. Заявлять, что оборудование именно этого производителя помогло нам навести порядок, например в СТО, было бы слишком смело, но и отвергать его влияние на поднятие уровня обслуживания, тоже не стоит. Более 10 лет назад концерн ALFRED KÄRCHER GmbH & Co. пришёл в Россию не один, он принёс с собой около 3000 продуктов. Какое же оборудование из этого многообразия может пригодиться для обслуживания современной СТО, владельцу автобуса или грузового автомобиля?
10 000 – полёт нормальный…
На момент окончания моего теста на одометрах Peugeot Partner Tepee уже светились цифры 21 000 км. С учётом нещадной эксплуатации в пробеге Москва – Минск – Москва со сменой водителей и разнотипными дорогами – это не мало. Сам тест растянулся на полгода, охватив три сезона из четырёх, оставив не у дел только весеннее половодье. При этом Tepee честно разделил трассовый и городской пробег в пропорции 2:3: по километражу бóльшая часть – трасса, а по времени соответственно – город. Теперь, когда краткое содержание тест-драйва озвучено, перейдём к конкретике.
Ленинградский вариант
Возрождения этой машины ждали давно, особенно те, кто слышал об уникальной находке. Однако результат оказался более, чем неожиданным. В Москве и Питере параллельно стали оживать сразу два легендарных довоенных автобуса. Питерцы лидировали, и уже в мае этого года их вариант впервые был показан публике в Северной столице.
Хорошая наследственность
Первые фотографии нового «пазика» малого класса появились ещё летом 2014 года, когда «ПАЗ Vector» прошёл по улицам Павлово в День города. Практически сразу я попросил протестировать новинку, но в тот раз не получилось. Премьерный показ «пазика» состоялся на фестивале «Мир автобусов-2015», и мне удалось-таки не просто его осмотреть, но даже испытать на ходу…
«Царский» болид
«Вот это трясёт!!!», «А у меня всё время шлем на глаза сползал, так что я ничего не видела и всю дорогу его руками поправляла!», «Я думал, мне ремни всю грудную клетку раздавят!» – нет, это не реплики новобранцев из современного БТР или БМП. Просто команда «КАМАЗ-Мастер» провела в конце июня традиционные тесты для журналистов, где каждый из них мог испытать на себе всю прелесть перегрузок, выпадающих на долю штурмана или механика боевой машины КАМАЗ-43269…
Смотрите, сравнивайте!
Представители «КАМАЗа» назвали это скромно – «Динамический показ», хотя на самом деле это был полноценный тест-драйв с лёгкими ограничениями Дмитровского автополигона НАМИ, где собственно и проходило мероприятие. Проводимое 2 июля в Подмосковье мероприятие – это третий этап продолжительной акции по продвижению нового модельного ряда автомобилей КАМАЗ с компонентами Daimler. Первый этап промоакции прошёл под Краснодаром, второй – в конце мая под Санкт-Петербургом.
Вверх!
Мы не случайно вывели на главное фото кран КС-75721-1 «Галичанин» на шасси КАМАЗ-7330. Да, это не новинка – дебют машины состоялся ещё на выставке «Комтранс-2013», но количество техники со стрелами на «СТТ-2015» было вне конкуренции. Причём приросту различных вариантов как по применяемому шасси, так и по грузоподъёмности могли позавидовать все вместе взятые новинки самосвалов, цистерн и прочей спецтехники. Строительная отрасль рвётся ввысь?
Каким будет COMTRANS'15?
Многим нравится выставка COMTRANS. Её ждут, к ней готовятся, на неё идут как на праздник. Если существует такое понятие, как «градообразующее предприятие», то COMTRANS для России, по меньшей мере, отраслеобразующая выставка. Вот почему когда в феврале 2015 года прошло сообщение о продаже выставки зарубежному владельцу, поползли слухи: а не изменится ли её формат и не скажется ли такая неожиданная продажа на качестве предстоящего форума? С этими вопросами мы обратились к директору проекта COMTRANS Сергею Рыбчаку.
Прямая гиперссылка на www.gruzovikpress.ru при использовании материалов сайта обязательна!