Уральский «Валдай»


Уральский «Валдай»

Озеро Валдай как было между Санкт-Петербугом и Москвой, так и осталось и на Урал не перемещалось. Просто Курганский автобусный завод (КАвЗ) собирается выпускать автобусы на шасси нижегородского "Валдая". КАвЗ входит в структуру дивизиона "Русские автобусы" холдинговой компании "РусПромАвто", в структуре которой находится и ГАЗ. Естественно, как только на ГАЗе появилась новая модификация грузового автомобиля "Валдай", так с шасси этой машины начали работать несколько дочерних, но самостоятельных фирм: "Чайка-Сервис", "Самотлор-НН", СемАР, в том числе и КАвЗ.

Автобусные перевозки по-американски


Автобусные перевозки по-американски

Граждане США, без сомнения, являются наиболее моторизованной нацией мира. Сегодня почти любого американца невозможно представить без собственного автомобиля. Неудивительно, что в стране насчитывается самый большой парк стальных «скакунов», и тем интереснее узнать, как развивается в этой крупнейшей капиталистической державе общественный транспорт, и прежде всего автобусный.

Легковой коммерческий автомобиль


Легковой коммерческий автомобиль

Эта модель – одна из легенд мирового автомобилестроения. Таксомотор серии FX4 компания «Остин» (Austin) представила в 1958 году. Цифра в индексе реально обозначает четвертое поколение «таксикэбов» этой марки. Первая модель FX1 появилась еще до Первой мировой войны, вторая FX2 – в 1920-х, третья FX3 – сразу после Второй мировой. У всех машин руль, как положено в Великобритании, располагался справа, а рядом с шофером была открытая площадка для багажа. Сзади находился пассажирский салон.

Made in Poland


Made in Poland

За прошедшее десятилетие на просторах нашей необъятной Родины расплодилось столько разномастной колесной техники типа "Made in не наше", что просто диву даешься. То ли дело раньше – "идешь" в какой-нибудь Заплюевск вслед за родным КамАЗом, который периодически извергает облака сажи и никак не хочет взбираться на очередной подъем, а навстречу что ни ЗИЛ, то МАЗ или "Урал". А бывало, выйдешь зимой на автобусную остановку, тут же ЛиАЗ-677 по прозвищу "скотовоз" подкатит, правда, если завестись сможет. Если "скорая" нужна, то только ульяновского производства. Пока до больницы доставят, душа точно отлетит от жуткой тряски. А что сейчас? По дорогам колесят автомобили со всего света: немецкий Mercedes, шведский Volvo, китайский Jac и далее "по списку".

В Старом рынке на Ковент-Гарден


В Старом рынке на Ковент-Гарден

Есть в лондонской «подземке», самой крупной и развитой в мире, название станции, на которой никогда не останавливался ни один поезд. Хитрость заключается в том, что название есть, а станции нет. Хаотичное развитие некогда самого крупного европейского города не оставило места на улицах для транспорта. Бедные англичане просто вынуждены были «прирастать» вторым этажом омнибусов и автобусов.

Игра на понижение


Игра на понижение

Современный рынок диктует автопроизводителям свои условия, и с каждым годом они становятся все более жесткими. Еще несколько лет назад о низкопольных городских автобусах в России мало кто слышал, сейчас же «низкий» пол в салоне если еще не стал общепринятым стандартом, то, по крайней мере, начал напрямую влиять на успех той или иной модели у покупателя и пассажиров.

Чтоб я так жил...


Чтоб я так жил...

Мы знаем, что американцы просто обожают свое родное, и чтобы оно было большим и блестящим (по возможности). Об автомобильной промышленности Северной Америки (сюда входят Канада и Мексика) ходят легенды, и в ближайшие годы «переплюнуть» ее вряд ли кому удастся. У нее были спады и подъемы, но количество и качество всегда были на высоте. Настоящие янки никогда не купят заморский автомобиль. «Американцу – американское» – этот слоган потихонечку сдает позиции, но держится крепко.

Штрихи к портрету московского такси (ч.2)


Штрихи к портрету московского такси (ч.2)

В первые годы после войны в Москве катастрофически не хватало автомобилей-такси. Машин осталось мало, часть из них работала по заявкам предприятий, фактически исполняя роль служебного транспорта. Но спрос рождал предложение, и на сцену вышли те, кого мы сегодня зовем «бомбилами», а тогда называли «леваками». Это были либо шоферы персональных автомобилей, либо владельцы трофейных немецких машин. Автор книги «Из кабины такси» таксист Евгений Васильевич Рыжиков крайне негативно отзывается о «леваках». Его, конечно, можно понять. Мы прекрасно знаем, что полностью победить их не удалось никому. Но противопоставить «бомбилам» массовое и дешевое государственное такси со временем удалось.

Пятый элемент


Пятый элемент

Маршрутные такси появились на улицах Москвы в 1956 году, став пятым элементом (после автобуса, троллейбуса, трамвая и легкового такси) наземной транспортной инфраструктуры города. Новый вид транспорта органично дополнил существующие формы перевозочных процессов и со временем прочно вошел в повседневную жизнь мегаполиса. В 1991 году в столице насчитывалось 680 микроавтобусов, обслуживавших 130 маршрутов. Эпоха преобразований способствовала динамичному развитию маршрутных перевозок. Широкое распространение частной собственности на многие виды деятельности, в том числе и транспортной, вовлекло в этот процесс значительное число новых действующих лиц.

«Новорождённый» из Северной столицы


«Новорождённый» из Северной столицы

Кажется, совсем недавно прошла презентация городского автобуса Scania OmniLink и состоялось открытие автобусного завода ООО «Скания-Питер». Но питерскому автобусному заводу, оказывается, уже три года и его техника органично влилась в структуру общественного транспорта России. Всё больше и больше автобусов Scania OmniLink появляется на городских маршрутах в Северной столице, Москве, Кемерове и других регионах страны.

Штрихи к портрету московского такси (ч.1)


Штрихи к портрету московского такси (ч.1)

Легковое такси – такой же коммерческий транспорт, как грузовики и автобусы. Поэтому на страницах нашего журнала не раз появлялась таксомоторная тема. Этот материал посвящен юбилею – 21 июня 1925 года на линию вышли первые московские такси.

Электронные партнёры «Мосгортранса»


Электронные партнёры «Мосгортранса»

Автоматизация процесса непрерывного контроля перевозок, достигнутая с помощью современных средств навигации, позволила выйти на качественно новый уровень. В психологическом аспекте контроль дал положительные результаты, поскольку постоянное внимание диспетчера к действиям водителя дисциплинирует последнего. Водители говорят, что за ними следит не только «зоркий глаз», но и «чуткое ухо», которое вовремя услышит просьбу о помощи в любой неординарной ситуации: будь то вызов техпомощи, сложная дорожная обстановка, дорожно-транспортное происшествие, хулиганские или другие противоправные действия.

Loading...