Пятьдесят восемь


Пятьдесят восемь

В 1958 году в СССР еще действовал сталинский Уголовный кодекс с мрачной статьей 58. По разным ее пунктам можно было получить срок, как за выпуск некачественной продукции – «вредительство на производстве», так и за активную критику – «клевету на отечественную промышленность». После ХХ съезда КПСС появилась возможность открыто обсуждать наболевшие проблемы, а работники заводов могли не опасаться уголовного преследования за свои ошибки.

Пассажирский транспорт Москвы


Пассажирский транспорт Москвы
Москва – один из самых емких, динамично развивающихся, а главное – платежеспособных рынков общественного транспорта нашей страны. Поставлять на него свою технику мечтает каждый российский производитель автобусов или троллейбусов. Поэтому именно требования к пассажирскому транспорту Москвы в конструкции приобретаемого подвижного состава задают вектор его дальнейшего развития, а значит, новые отечественные пассажирские модели, демонстрируемые руководству города на различных, регулярно проводимых в столице выставках, реально показывают, какое техническое «лицо» получит городской пассажирский транспорт России в ближайшей перспективе.

Что бы делал автобус ЛиАЗ-5256 без трактора?


Что бы делал автобус ЛиАЗ-5256 без трактора?

Автобус ЛиАЗ-5256 долго оставался большой редкостью на городских маршрутах. Первые прототипы, внешне мало отличающиеся от сегодняшней базовой модели ЛиАЗ-5256, автобусные парки испытывали еще во второй половине 1980-х. Небольшое количество таких автобусов долгое время строили параллельно с выпуском старого ЛиАЗ-677, а о массовом производстве ЛиАЗ-5256 речь не шла. Новый автобус не приживался в системе городского транспорта больших городов. Казалось, не приживется совсем, останется одной из мертворожденных разработок советского автопрома. А на смену ЛиАЗ-677 придут подержанные «Мерседесы» и МАНы.

Новая «маршрутка» от EvoBus


Новая «маршрутка» от EvoBus

Автомобильный бренд Mercedes-Benz широко известен во всем мире и давно ассоциируется с роскошью и богатством. В начале 1990-х импортные производители вышли на российский автомобильный рынок, и многие преуспевающие бизнесмены раскатывали на авто легендарной немецкой марки, вызывая зависть простых смертных. И вот в начале двадцать первого столетия такая возможность, хоть и отчасти, может появиться у любого россиянина всего за 20...25 рублей.

«Дракон» готовится к прыжку


«Дракон» готовится к прыжку

В последние годы Китайская Народная Республика стала доминировать во многих направлениях - в спорте, военном деле, строительстве, в бизнесе. Но главное – в том, что было прерогативой США и России, – в машиностроении и космосе. Сказать о "наступлении" коммунистического Китая только на российский рынок – значит не сказать ничего. КНР – космическая держава наряду с США и Россией. Космические технологии российские, а точнее, советские.

Межклассовое расстояние


Межклассовое расстояние

Семь с половиной метров – такова максимальная длина автобусов малого класса согласно принятой в нашей стране классификации автотранспортных средств. А минимальная длина автобусов среднего класса, согласно той же классификации, начинается с восьми метров! А что же в промежутке? До недавнего времени он пустовал. Но в последние пару лет в него все чаще стали «заезжать» так называемые «восьмиметровые» автобусы.

Уральский «Валдай»


Уральский «Валдай»

Озеро Валдай как было между Санкт-Петербугом и Москвой, так и осталось и на Урал не перемещалось. Просто Курганский автобусный завод (КАвЗ) собирается выпускать автобусы на шасси нижегородского "Валдая". КАвЗ входит в структуру дивизиона "Русские автобусы" холдинговой компании "РусПромАвто", в структуре которой находится и ГАЗ. Естественно, как только на ГАЗе появилась новая модификация грузового автомобиля "Валдай", так с шасси этой машины начали работать несколько дочерних, но самостоятельных фирм: "Чайка-Сервис", "Самотлор-НН", СемАР, в том числе и КАвЗ.

Автобусные перевозки по-американски


Автобусные перевозки по-американски

Граждане США, без сомнения, являются наиболее моторизованной нацией мира. Сегодня почти любого американца невозможно представить без собственного автомобиля. Неудивительно, что в стране насчитывается самый большой парк стальных «скакунов», и тем интереснее узнать, как развивается в этой крупнейшей капиталистической державе общественный транспорт, и прежде всего автобусный.

Легковой коммерческий автомобиль


Легковой коммерческий автомобиль

Эта модель – одна из легенд мирового автомобилестроения. Таксомотор серии FX4 компания «Остин» (Austin) представила в 1958 году. Цифра в индексе реально обозначает четвертое поколение «таксикэбов» этой марки. Первая модель FX1 появилась еще до Первой мировой войны, вторая FX2 – в 1920-х, третья FX3 – сразу после Второй мировой. У всех машин руль, как положено в Великобритании, располагался справа, а рядом с шофером была открытая площадка для багажа. Сзади находился пассажирский салон.

Made in Poland


Made in Poland

За прошедшее десятилетие на просторах нашей необъятной Родины расплодилось столько разномастной колесной техники типа "Made in не наше", что просто диву даешься. То ли дело раньше – "идешь" в какой-нибудь Заплюевск вслед за родным КамАЗом, который периодически извергает облака сажи и никак не хочет взбираться на очередной подъем, а навстречу что ни ЗИЛ, то МАЗ или "Урал". А бывало, выйдешь зимой на автобусную остановку, тут же ЛиАЗ-677 по прозвищу "скотовоз" подкатит, правда, если завестись сможет. Если "скорая" нужна, то только ульяновского производства. Пока до больницы доставят, душа точно отлетит от жуткой тряски. А что сейчас? По дорогам колесят автомобили со всего света: немецкий Mercedes, шведский Volvo, китайский Jac и далее "по списку".

В Старом рынке на Ковент-Гарден


В Старом рынке на Ковент-Гарден

Есть в лондонской «подземке», самой крупной и развитой в мире, название станции, на которой никогда не останавливался ни один поезд. Хитрость заключается в том, что название есть, а станции нет. Хаотичное развитие некогда самого крупного европейского города не оставило места на улицах для транспорта. Бедные англичане просто вынуждены были «прирастать» вторым этажом омнибусов и автобусов.

Игра на понижение


Игра на понижение

Современный рынок диктует автопроизводителям свои условия, и с каждым годом они становятся все более жесткими. Еще несколько лет назад о низкопольных городских автобусах в России мало кто слышал, сейчас же «низкий» пол в салоне если еще не стал общепринятым стандартом, то, по крайней мере, начал напрямую влиять на успех той или иной модели у покупателя и пассажиров.

Loading...