Как двухэтажные автобусы на междугородные маршруты выехали

В далёкие времена, когда альтернативы гужевому транспорту в качестве средства передвижения по суше ещё не было, в головы производителей конных дилижансов пришла гениальная мысль: для повышения рентабельности путём увеличения посадочных мест усадить некоторых пассажиров на крыше. По принципу – хочешь сэкономить на проезде, мирись в случае плохой погоды с неудобствами. Идея перешла «по наследству» к некоторым паровым дилижансам, распространённым в Англии в начале XIX века, а затем к конке, трамваям и моторным омнибусам.

Призвание – конструктор (ч. 4)

Пять поколений советского автопрома и немного сегодняшнего дня…

Я ждал автобус на остановке. Привычную «двойку» (маршрут № 2), которая уже несколько десятилетий исправно курсирует от железнодорожной станции в мой микрорайон. И вдруг, что это, не верю своим глазам! Вместо разменявшего третий десяток «немца» или привычного ЛиАЗ-5256 к посадочному перрону подкатил новёхонький ЛиАЗ-5292, гордо сверкая современным электронным маршрутоуказателем. Неужели «низкопольники» добрались и до родного Подмосковья? А ведь всего каких-то шесть лет назад этот маршрут обслуживали знаменитые ликинские «677-е». И тогда мне подумалось вот о чём.

Начало эпохи «гармошек» (ч. 2)

Призвание – конструктор (ч. 3)

Значение Анатолия Маврикиевича Кригера трудно переоценить. Большой вклад он внёс не только в развитие грузового транспорта Советского Союза, но в разработку представительских легковых автомобилей высшего класса. В основу этой статьи легли интересные воспоминания об отце Всеволода Анатольевича Кригера – научного сотрудника НАМИ, кандидата технических наук, связавшего всю свою жизнь с автостроением.

Начало эпохи «гармошек» (ч. 1)

80 лет назад по улицам европейских городов прошли первые сочленённые машины. Благодаря особой конструкции узла сочленения, они свободно маневрировали как на широких магистралях, так и удачно вписались в узкие улочки исторических кварталов. Из-за внушительных габаритов они перевозили большое количество пассажиров.

На месте старой пивоварни (к 75-летию компании DAF)

Открытый осенью 1992 г. музей компании DAF объединил исторические и новые постройки в единый комплекс и стал едва ли не главной достопримечательностью Эйндховена.

Призвание – конструктор (ч. 2)

Призвание – конструктор (ч. 1)

Анатолий Маврикиевич Кригер относится к плеяде тех отечественных конструкторов, чьи имена золотыми буквами вписаны в историю советского автопрома. Талантливый инженер и организатор, почти три десятилетия находясь на посту главного конструктора ЗИС, а позже ЗИЛ, он сумел сплотить вокруг себя коллектив единомышленников, создавший немало знаковых моделей автомобильной техники.

Начальник дороги

У копий американских грузовиков имеются почитатели и среди российских любителей моделей. Однако из-за того, что эта продукция ориентирована на американских коллекционеров, большинство миниатюрных «траков» выполнено в масштабах, отличных от 1:43, наиболее распространённого в нашей стране и в Европе. Поэтому появление уменьшённой в 43 раза модели тягача White Road Boss, выпущенной в Китае голландской фирмой NEO Scale Models, стало хорошей новостью.

Тандем с одной степенью свободы

80 лет назад с этой удивительной и необычной конструкции началась история первых в мире сочленённых автобусов

Совок против короба

Производившийся массово в течение 19 лет знаменитый отечественный самосвал МАЗ-205, невзирая на постоянную текущую модернизацию, серийно выпускали, по сути, всего лишь в одной-единственной версии – с достаточно устаревшим коробообразным универсальным кузовом образца начала 1930-х гг. Между тем для карьерных работ лучше подходили кузова совкового (или ковшового) типа давно и хорошо известные. О том, почему более востребованные в строительной индустрии модификации МАЗ-205 с совковыми кузовами так и остались опытными или самодеятельными мелкосерийными и пойдёт речь.